Публикации автора (56)

ПК 1.1. Осуществлять операции по обслуживанию производственного процесса в доменных, сталеплавильных, ферросплавных, прокатных и трубных цехах, специализированных цехах по производству изложниц ПК 1.2. Осуществлять погрузо-разгрузочные работы в соответствии со схемами строповки ПК 1.3. Выполнять требования нормативных актов по охране труда и промышленной безопасности. ПМ 02 Обслуживание кранов металлургического производства.

Мостовой электрический кран представляет собой систему, состоящую из восстанавливаемых и невосстанавливаемых элементов. В случае отказа одни элементы, например зубчатые полумуфты, тормозные накладки, могут быть восстановлены и вновь введены в эксплуатацию, другие, например, стальной канат, подшипники качения, должны быть заменены новыми.

Смазочный материал можно подавать к поверхностям трения индивидуально для каждой пары трения централизованно, при этом материал из одного нагнетающего (ручного или механического) устройства подается одновременно к нескольким узлам трения. Для индивидуального смазывания узлов трения обычно применяют пресс-масленки и ручные шприцы. Этот способ, хотя и наиболее простой, требует больших затрат времени на обслуживание крана, так как места смазывания находятся на значительном расстоянии друг от друга, и их число достигает нескольких десятков.

Циркуляционное смазывание жидким смазочным материалом, осуществляемое под давлением, в большинстве случаев удовлетворяет условиям смазывания машин металлургического оборудования. В централизованной циркуляционной системе смазочное масло перемещается по маслопроводам, образующим замкнутый кольцевой путь, смазывает трущиеся поверхности, проходит ряд агрегатов, где подвергается фильтрации, охлаждается и т. д. Смазочный материал движется под давлением, создаваемым насосом.

Очевидно, что одним из наиболее эффективных способов борьбы с изнашиванием деталей крановых механизмов является смазывание их трущихся поверхностей. Смазывание снижает потери мощности приводов механизмов и скорости изнашивания взаимодействующих деталей путем создания между ними устойчивых граничных пленок смазки или режима жидкостного трения (масляного клина). Очевидно, что смазывание применяют только для борьбы с вредными внутренними силами трения в крановых механизмах. На грузоподъемных кранах пары трения: тормозной шкив и колодка; ходовое колесо и рельс, работающие в условиях сухого трения,

Современным стандартом производственной сферы стало применение смазочных материалов для узлов промышленного оборудования. Пластичные смазки необходимы для уменьшения трения при нагрузках, защиты элементов от коррозии, попадания воды и разрушения при воздействии агрессивных сред.

Необходимость в применении смазочных материалов возникла еще в глубокой древности – с момента изобретения колеса. Чтобы оно легко вращалось, не скрипело и долго служило, на ось наносили животный жир или растительное масло. По мере появления более сложных механизмов эксплуатационные требования к смазкам возрастали, в связи с чем в натуральную жировую основу начали добавлять мыло, графит, квасцы и прочие ингредиенты, снижающие коэффициент трения. Но получаемые смеси дорого стоили и имели низкую термостабильность.

При ежесменном техническом обслуживании необходимо провести следующие работы: • осмотреть обе нитки крановых путей, проверить состояние тупиковых упоров, отклоняющих линеек, лотка для укладки кабеля; • убедиться в отсутствии посторонних предметов на крановых путях, а также в непосредственной близости от рельсов; • очистить механизмы передвижения от грязи; • снять кожухи приводов механизмов передвижения, проверить затяжку болтов крепления двигателей, редукторов и тормозов; • проверить вручную исправность тормозов;

Концевые выключатели, или ограничители хода, автоматически отключают двигатель в случае приближения механизма к крайнему допустимому положению, если крановщик не успеет отключить контроллер или контроллер окажется неисправным. Для мостовых электрических кранов предназначены концевые выключатели, обеспечивающие ограничение хода механизмов подъема, передвижения моста и тележки.

Мостовые и козловые краны, как правило, имеют подвижную кабельную подвеску, которая является самым слабым местом всей электропроводки крана. При движении грузовой тележки кабельная подвеска крана скользит вслед за ней по направляющей и как следствие испытывает механические нагрузки. При неправильно спроектированной кабельной подвеске пропадание жил внутри кабеля — обычное дело, что доставляет обслуживающему персоналу немало хлопот и увеличивает простои крана. При правильной конструкции подвески кабель может служить много лет без проблем.

Гидротолкатели ТЭ относятся к гидравлическому оборудованию, предназначенному для обеспечения работоспособности тормозной системы в грузоподъемных механизмах и в транспортных устройствах конвейерного типа. Крановые толкатели работают как гидравлические поршни. Их работоспособность обеспечивается трансформаторным маслом, которое необходимо менять не реже 1 раза в год во время профилактических работ. Широкое применение такое оборудование получило в машиностроении. Гидоротолкатель (рис. 1) состоит из корпуса толкателя 1, поршня 2, плунжера 5 и обратного шарикового клапана 3, который поджат к отвер

Тормозные электромагниты применяются в механических тормозных устройствах и предназначены для торможения электрических приводов, удержания на весу грузов у грузоподъемных устройств после отключения двигателя, точной остановки крановых механизмов. Наибольшее распространение получили пружинные колодочные и дисковые механические тормоза.

Неисправности в приборах возникают по самым различным причинам. Основными из них являются следующие: Износ при длительной эксплуатации. В результате длительной эксплуатации изнашиваются керны, концы осей, камни, нарушается балансировка, изменяются свойства магнитов, ослабевает крепеж, окисляются (ржавеют) металлические части приборов. Перегрузки. При перегрузках возникают механические и электрические неисправности. К таким неисправностям относятся нарушение изоляции, обрывы в цепях, короткие замыкания в катушках, рамках и добавочных сопротивлениях, обгорание зажимов, потемнение стекла и шкал

Устройство имеет ряд преимуществ: • наличие выносливости к высоким импульсным напряжениям и помехам, которые образовываются в результате молний или при коммутации в высоковольтном электрооборудовании; • небольшой спад напряжения на замкнутых контактных соединениях, при этом не происходит их нагревание; • устойчивость к повышенным коммутационным нагрузкам; • отличная изоляция между катушкой и контактной группой; • небольшая стоимость прибора.

Концевые выключатели (КВ) предназначены для безопасной работы грузоподъемных кранов при подходе механизма к крайнему положению, не препятствуя обратному ходу. КВ механизма передвижения моста устанавливается на торцевых балках, для механизмов передвижения тележки КВ устанавливается на главной балке моста с обеих сторон. Для ограничения механизма подъема КВ устанавливается на тележки.

Контактором именуется электрический аппарат дистанционного действия, созданный для нередких включений и отключений под нагрузкой электронной силовой цепи. Не считая включения и отключения, контактор осуществляет также нулевую защиту электродвигателей, т. е. отключает его при исчезновении напряжения в питающей сети, а при повторной подаче напряжения сам не врубается.

Электрические неисправности электродвигателя Электрические неисправности двигателя всегда связаны с обмоткой. 1. Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.

Полноценное функционирование мостовых кранов невозможно без перемещения по крановым путям. По ним равномерно передается нагрузка на опорные конструкции и обеспечивается безопасная транспортировка грузов. Подкрановые пути мостовых кранов бывают разных видов, размеров и конфигураций. Каждый вид специально спроектирован для конкретного типа оборудования с учетом его грузоподъемности и технических характеристик, а также параметров помещения или эстакады, на которых устанавливаются направляющие.

Характерное состояние дорог по сезонам года. Влияние климата и погоды на состояние дорог, режим и безопасность движения ощущается на любой дороге, однако степень этого влияния во многом зависит от ее технического уровня, уровня содержания и организации движения. Наиболее значительно состояние дорог с точки зрения условий движения меняется по сезонам года, особенно осенью и зимой.

В основу принятия решения должны быть положены результаты диагностики и оценки состояния дорог, проведенных в соответствии с положениями главы 5 настоящих правил. Потребность в реконструкции или ремонте во всех случаях устанавливают путем выявления участков дорог, фактическое состояние которых по каким-либо параметрам и характеристикам не удовлетворяет действующим требованиям к обеспеченной скорости, безопасности движения, пропускной способности, способности пропускать автомобили и автопоезда с разрешенной массой и осевыми нагрузками.