Формирование культуры безопасности дорожного движения

ВОСПИТАНИЕ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ У ШКОЛЬНИКОВ

2008

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Культура (лат. cultura) - уровень, степень раз­вития, достигнутые в какой-либо отрасли знания или деятельности.

Знания изучаемых в школе предметов нужны не только для экзаменов, а в течение всей жизни. Вот только степень необходимости знаний разных пред­метов тоже разная. Математику не нужны глубо­кие знания по биологии, а биологу - по математи­ке. Что же касается знаний правил, умений и навы­ков безопасного поведения на дороге, то они нужны всем и всегда, на всю сознательную жизнь. Другое дело, что в нашем обществе дорожная безопас­ность, как и в целом забота о личной безопаснос­ти, еще не является осознанной и необходимой ес­тественной общественной потребностью.

Одним из необходимых условий формирования у школьников сознательного и ответственного от­ношения к вопросам личной безопасности и безо­пасности окружающих является воспитание у них общепризнанных нравственных норм поведения. Формирование этих норм и правил поведения школьников является основой воспитания культу­ры безопасности, одной из первейших задач шко­лы. Следует подчеркнуть особую сложность этой задачи. Ее решение возможно лишь путем преодо­ления внешних и внутренних препятствий, усили­ем воли учителей, их целеустремленностью и на­стойчивостью.

Только таким образом стиль поведения школь­ника станет безопасным для него и для общества, сделает его способным управлять своим поведени­ем и поступками не только в типичных, но и в эк­стремальных ситуациях.

Формирование культуры поведения школьни­ков - задача архисложная, но вполне выполни­мая. К величайшему сожалению, на сегодняшний день мы по-прежнему находимся в стадии дек­ларирования необходимости ее решения, а не на пути активного осуществления этой задачи, и чем дольше мы будем пребывать в таком со­стоянии, тем больше будет принесено жертв в бесплодной борьбе за безопасность дорожного движения.

Многие специалисты говорят необходимости обеспечения безопасности дорожного движения. И говорят не­мало, иногда даже учат школьников запоминать требования Правил дорожного движения и, гораз­до в меньшей степени, применять их на дороге. При этом слабо поставлено воспитание созна­тельной дисциплины дорожного движения. Сле­дует подчеркнуть - принудительная, формальная дисциплина ОПАСНА! Именно она породила пре­словутые и небезопасные утверждения, внушае­мые школьникам: «Красный - стой! Зеленый - иди!» В повышении безопасности дорожного дви­жения важная роль принадлежит воспитанию со­знательной дисциплины дорожного движения, строгому выполнению его правил.

ВОСПИТАНИЕ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Процесс обучения Правилам до­рожного движения нельзя отрывать от воспитания культуры безопасности дорожного движения.

При этом следует иметь в виду, что цель воспита­ния заключается не в усвоении каких-то особых, за­ранее заданных взглядов, а в развитии способности самостоятельно определять свои действия и по­ступки. Эта цель состоит не в формировании определенного поведения, а в развитии способ­ности к саморегуляции адекватного поведения. Данные цели исходят из понимания необходимо­сти развития личности как развития ее способно­стей самостоятельно решать познавательные и практические задачи в различных сферах жиз­недеятельности (в том числе и в дорожном дви­жении). Изложенный подход относится и к опре­делению целей обучения, которое можно рассмат­ривать как частный случай воспитания, один из его путей.

Школьная система образования не в состоянии обеспечить освоение учащимися всех элементов культуры. Поэтому она вынуждена решать пробле­му отбора знаний из некоторых областей культу­ры, которые становятся предметом специально­го изучения в условиях школы.

Следует ли отдавать приоритет среди других областей культуры культуре безопасности дорожного движения?

Детский дорожно-транспортный травматизм из года в год остается стабильно высоким, опережая все другие виды травматизма. А в последние годы в стране отмечается даже рост количества ДТП с участием детей. За год более 1,5 тыс. детей по­гибают и свыше 25 тыс. получают ранения.

Такое чрезвычайно-тревожное положение дел с дорожно-транспортным травматизмом не может не беспокоить наше общество, и в первую очередь родителей и учителей школ.

Но, даже признавая и отдавая должный приори­тет воспитанию культуры безопасности дорожно­го движения, нельзя это делать в отрыве от всех других проблем безопасности жизнедеятельности, от воспитания общей культуры.

Привычка означает поведение, об­раз действий, ставшие в жизни обычными, посто­янными, а еще это – навык и умение.

Однако, что касается Правил дорожного движе­ния, то привычка нужна в их соблюдении, но нельзя действовать на дороге по привычке в нетипичной, экстремальной ситуации.

Вежливость и интеллигентность на дороге

Как же ориентироваться участнику движения в многообразии ситуаций, возникающих в дорожном

движении? Добрую помощь здесь могут оказать знание и соблюдение общих правил поведения, среди которых всегда имело большое значение про­явление вежливости, являющейся непременной составляющей культуры любого поведения. Веж­ливый человек терпелив к окружающим, считает­ся с другими, внимателен и предупредителен. Он не действует до тех пор, пока не выяснит, что на­мерены делать другие. Умеет приспособиться к обстановке.

Такое умение менять привычную для себя дея­тельность и поведение в соответствии с условия­ми окружающей обстановки зависит от скорости формирования и переформирования нашей систе­мы реакций (динамического стереотипа). Скорость переформирования связана, правда, с типом нервной системы, но и он поддается изменению, так как развивается и изменяется под воздействием окру­жающих обстоятельств.

Динамический стереотип (или та же привычка) нашего поведения должен быть подвижным и под­даваться в разных условиях изменениям. И этому тоже надо учить. Полезно знать, что совокупность таких умственных способностей человека, которые позволяют ему успешно действовать в сложных жизненных ситуациях, в том числе и на дороге, называют еще и интеллигентностью. Как извест­но, нелишне заметить, что интеллигентный чело­век - это человек, обладающий большой внутрен­ней культурой.

Интеллигентность - свойство человека, которое проявляется в способности:

принимать и выполнять распоряжения;

ориентироваться на конечный результат;

к самокритике.

Вежливый и интеллигентный человек сумеет адекватно вести себя в любой обстановке, приспо­собиться к новым задачам и условиям, предвидеть результаты своего поведения.

Неужели все это, включая вежливость и интелли­гентность, необходимо проявлять в дорожном дви­жении? Нужно ли включать в Правила дорожно­го движения требование соблюдать вежливость?

Когда-то в наших Правилах дорожного движения было записано: «Води­тели и пешеходы должны быть взаимно вежли­выми и предупредительными». Можно только со­жалеть, что теперь этого в Правилах дорожного движения нет. Вежливость - это умение общаться. Нужно оно на дороге? Бе­зусловно. Наличие правил поведения способству­ет правильному (а на дороге это значит безопасному) общению между людьми – участниками дорожного движения.

В поведении человека непосредственно отража­ется его внутренний мир. Вежливость находится в прямой связи с уровнем общего развития чело­века. Грубый человек, пробивающий себе дорогу локтями и кулаками, лишает себя уважения окру­жающих. А как поведет себя такой человек на до­роге, догадаться нетрудно.

Последовательное воспитание культуры безопасности

Опыт многих стран показывает, что воспитание культурного участника дорожного движения зани­мает важное место среди других мер по обеспече­нию безопасности движения и достигается совме­стной работой ответственных за это организаций.

Цель воспитания - через обучение Правил дорожного движения воз­действовать на поведение участника движения, что должно привести к уменьшению числа ДТП и по­высить общую культуру дорожного движения. Выбор средств воздействия зависит от возраста, образования, сферы деятельности, привычек, сре­ды и многих других факторов, связанных с разви­тием человека.

Следует обратить внимание и особо подчерк­нуть, что уменьшение числа ДТП и повышение общей культуры дорожного движения достигают­ся через обучение, которое ведется в тесной связи с воспитанием. Добиться того же результата толь­ко путем обучения невозможно. Обеспечение бе­зопасности дорожного движения должно идти че­рез воспитание участника движения, в ходе уме­лого и комплексного обучения. Такой путь является эффективным и относительно дешевым средством обеспечения безопасности дорожного движения, не требующим при его последовательном примене­нии больших разовых затрат. Такое воспитание предполагает охват всей жизни человека, начиная с этапа формирования сознания ответственности родителей за безопасность ребенка в детской ко­ляске и в автомобиле и заканчивая пенсионным возрастом человека с сопутствующими этому пе­риоду изменениями в организме и поведении.

Именно отсутствие последовательности в вос­питании, как и во всех других аспектах обеспечения дорожной безопасности, является одной из главней­ших причин нашего неуспеха в этом важном деле.

Одним из наиважнейших направлений воспи­тания участников дорожного движения является обучение детей, так как именно в детстве заклады­ваются общие основы сознательного отношения к безопасному поведению, включая поведение на дороге.

Обучение детей дорожному движению должно вестись не от случая к случаю, а систематически, целенаправленно и последовательно. В ходе это­го обучения дети должны получить знания, уме­ния и навыки, необходимые для безопасного дви­жения.

Таким образом, тема воспитания культуры бе­зопасности на дорогах многообразна и многолика, приоритетными в жизни челове­ка и в деятельности школ, всех общеобразовательных учрежде­ний.

Нужны книги и учебные посо­бия, которые помогали бы решать конкретные задачи развития обра­зования, служили бы практичес­ким нуждам школы, реально вос­принимать действительность.

Нужны новые методические разработки, которые, в отличие от традиционных методов обуче­ния, обеспечивали бы не только передачу знаний, но и продуктив­ные условия для социального воспитания школьников и овла­дения ими навыками культуры безопасности в обществе.

Нужны педагогические кад­ры, профессионально владею­щие социально ориентирован­ным инструментом воспитания.

В России должна быть нала­жена система общественной бе­зопасности. Важное ее звено - безопасность на дорогах.

Воспитание общественной культуры безопасности - самая актуальная и ответственная зада­ча школы XXI в. Промедление в ее решении означает продолже­ние роста опасностей для жизни и здоровья людей, продолжение состояния незащищенности лю­дей против них.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ: НЕСЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ ИЛИ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

До сих пор еще смертность и другие челове­ческие потери зачастую определяются как напасть или несчастный случай. Такие оценки в век пост­индустриального общества, небывало высокого уровня риска смерти в самых различных сферах жизнедеятельности человека следует рассматри­вать как ненаучные. Ведь речь идет вовсе не о «несчастном случае» как о непредвиденном стечении обстоятельств, не зависящих от челове­ка, а о незнании или невыполнении гражданами правил безопасности, т.е. о человеческом фак­торе.

Общественная идея профилактики производ­ственного, бытового и дорожного травматизма, и это неоднократно отмечалось в материалах журнала «ОБЖ. Основы безопасности жизни», не стала гла­венствующей и объединяющей идеей развития российского общества. Да и государство в лице мно­гих своих чиновников не восприняло эту идею. Вот и оказались мы в отсталом прошлом, не подготов­ленными к требованиям времени, не готовыми к по­ниманию и тем более к адекватной практической ре­акции на повседневные, реально существующие угрозы безопасности жизни и здоровью людей.

Подчас гипотетическая глобальная угроза забо­тит людей больше, чем повседневно существующая вероятность гибели от собственной жизнедея­тельности. Отсюда представление о ДТП как о «несчастном случае». Такое определение ДТП не только обычными гражданами, но и особенно государственными чиновниками - глубокое заб­луждение, следствие не только отсутствия куль­туры дорожного движения, но и всякой культуры вообще. Речь может идти о незнании и невыпол­нении элементарных правил и требований до­рожной безопасности. Правильный, научный подход и анализ действий участников ДТП и в доситуационный период, и в ходе самого про­исшествия обязательно выявляют наличие ошибок, преступную самонадеянность, незнание правил, неопытность, отсутствие предвидения, неумение принимать правильные решения. Если дополнить это данными об алкогольном опьянении участников ДТП и о технически неисправных транспортных средствах, то можно увидеть в случившемся происше­ствии негативную роль человеческого фактора.

Таким образом, научный подход явно указы­вает на «рукотворную» закономерность в при­чинах дорожно-транспортного происшествия, на прямую зависимость аварии от совершенно кон­кретных условий и обстоятельств, появивших­ся задолго до возникновения ДТП в результате действий самих его участников. Все это свиде­тельствует о том, что необходимо изменить саму технологию обеспечения безопасности. Перво­степенными мерами по сокращению числа по­гибших и раненых людей должны стать поиск и внедрение средств и способов предотвраще­ния ДТП.

Причины детского дорожно-транспортного травматизма

Нарушения ПДД участниками движения.

Установлено, что основной причиной травма­тизма является несоблюдение Правил дорожного движения и соответствующих им требований безопасного поведения на дороге детьми и взрос­лыми. В ходе исследования определено, что дети в подавляющем большинстве случаев (91%) полу­чили травмы от транспорта, являясь пешехода­ми и велосипедистами. Велико количество (9%) по­страдавших детей-пассажиров, роль которых как источников причины ДТП, в отличие от пешехо­дов и велосипедистов, практически сведена к нулю. Раздельное изучение частоты получения травм детьми в зависимости от места их нахождения относительно транспортного средства в момент дорожного происшествия необходимо потому, что меры профилактики травматизма среди детей-пешеходов и пассажиров неодинаковы.

Слабое использование возможностей пассивной безопасности.

Следует обратить внимание на то, что если во­просы пассивной безопасности и профилактики тя­жести транспортных травм у взрослых сегодня от­части решены и работают (ремни и подушки безо­пасности, подголовники и т.д.), то специальные детские сиденья и удерживающие устройства яв­ляются большой редкостью и вопросы безопасно­сти и профилактики травм все еще остаются от­крытыми.

Не случайно остается актуальным вопрос о необходимости разработки мероприятий по сни­жению детского травматизма при перевозках де­тей в автомобилях и активизации работы по вне­дрению детских удерживающих устройств.

Влияние половозрастных особенностей детей.

Среди детей, пострадавших на дорогах от транспорта, мальчиков в два раза больше, чем девочек. При этом возраст детей откладывает четкий отпечаток на частоту возникновения травм - подавляющее большинство составляют школьники в возрасте от 8 до 16 лет, количество же дошкольников и первоклассников в три раза меньше.

Анализ травматизма, проведенный раздельно среди 11- и 14-летних детей, показал, что макси­мальное количество транспортных травм (19%) дети 11 лет получали в период с 14 до 15 ч, а у 14- летних подростков пик травматизма (30%) отмечался с 15 до 16 ч, т.е. время получения травм - это внеурочное время.

Отсутствие должного контроля за передвижением школьников.

При выборе мер профилактики необходимо учитывать время пребывания детей в школе, знать, когда школьники находятся под контролем учителей, а когда предоставлены сами себе.

Результаты изучения травм детей от транс­порта показали, что наибольшее число их дети младшего школьного возраста и подростки полу­чили по дороге в школу или по возвращении из нее. Наименьшее количество травм отмечалось во вре­мя, отведенное для сна, но, тем не менее, и в эти часы имели место случаи транспортного травма­тизма преимущественно с участием подростков.

Наиболее аварийное время суток

с 08 до 09 ч - 78 ДТП, в том числе 36 - с участием детей;

с 15 до 16 ч - 80 ДТП, в том числе 41 - с участием детей;

с 16 до 3 7 ч - 76 ДТП, в том числе 31 - с участием детей;

с 18 до 19 ч - 100 ДТП, в том числе 55 - с участием детей

Аварийные дни.

Известно, что день недели и время года влияют на число детей, находящихся на улице, и количе­ство транспорта в городе. Изучение детских транс­портных травм показало, что если в течение всего учебного года травматизм распределяется равно­мерно только в середине недели и имеет день наи­большего числа травм (понедельник - 18%), то во время летних каникул частота травматизма прак­тически одинакова в любой день недели.

И в этом случае данные исследователей и се­годняшние данные у ГИБДД совпадают: ДТП с участием детей по дням недели:

понедельник - 147; ♦ пятница-139;

вторник- 130; ♦ суббота- 121;

среда- 118; ♦ воскресенье- 109,

четверг-98;

Сезонные и погодные условия

Немаловажную роль в увеличении ДТП игра­ют погодные условия, от которых зависит при­сутствие детей на улицах, характер их игр и про­должительность времени, которое они проводят вне дома. Наибольшее число травм (31%) отмече­но весной. Летом их число снижается до 25%, а осенью и зимой ДДТТ составляет 44% от обще­годового показателя. И эти показатели за все про­шедшие годы практически не изменились.

Недостаточное использование градостроительных возможностей

Известно, что количество транспортных средств, движущихся по дороге, в значительной мере определяется ее шириной. Как показало ис­следование, чаще детский транспортный травма­тизм имеет место на широких (9—15 м) дорогах и значительно реже на узких (до 4,5 м). В связи с чем следует отметить, что в современных го­родах большая часть проспектов, улиц, и прежде всего во вновь строящихся микрорайонах, являют­ся широкими транспортными магистралями, на которых происходит большое число случаев дет­ского транспортного травматизма. Этот фак­тор говорит в пользу разделения транспортного и пешеходного потоков (увеличение количества подземных пешеходных переходов) и ставит дан­ную градостроительную меру в число первосте­пенных задач социальной профилактики детских транспортных травм.

Недостаточная информация населения оДДТТ.

Установлено, что 3,9% взрослых неверно считали, что основной причиной дорожно-транспортного трав­матизма является случайность или абсолютная вина водителей транспорта.

Между тем, согласно Наставлению по органи­зации деятельности ГИБДД МВД РФ по пропаган­де безопасности дорожного движения, информи­рование населения о состоянии безопасности до­рожного движения является одной из основных задач Госавтоинспекции по пропаганде.

Велосипед.

В перечне причин дорожно-транспортных происшествий отдельно стоит выделить причины, связанные с велосипедистами. В правилах дорожного движения сказано, что передвигаться по дорогам разрешается лицам старше 14 лет. Поэтому сам по себе выезд на дорогу велосипедистов, не достигших этого возраста, уже является нарушением ПДД, причем нарушением, которое может стать и становится причиной ДТП. К сожалению, и 14 – летние ребята пострадавшие также часто нарушают ПДД, и эти нарушения являются причинами ДТП. Среди таких нарушений можно отметить:

- пренебрежение правилами маневрирования;

- нарушение права преимущественного проезда других транспортных средств;

- пренебрежение своевременной подачей предупреждающих сигналов.

По статистическим данным, из общего числа пострадавших в ДТП школьников велосипедистов насчитывается 9%. Велосипедисты подвергаются на дороге в пять раз большему риску попасть в дорожно-транспортные происшествия, чем водители автомобиля. А полученные в ДТП травмы велосипедистов отличаются особой тяжестью. Ведь помимо того, что велосипедист, как пешеход, не имеет никакой защиты, он еще травмируется дополнительно при падении с велосипеда.

Ролики.

В последнее время получило большое распространение катание на скейтбордах и роликовых коньках. К большому огорчению, это стало еще одной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Если для велосипедистов существуют специальные требования, предусмотренные Правилами дорожного движения, то с роллерами дело обстоит гораздо сложнее: в ПДД о них не говорится ничего. Между тем, ролики, как и велосипед, во многих случаях способны заменить другие виды транспортных средств. При этом, трудно сказать, можно ли отнести ролики к транспортному средству или человека на роликах можно считать пешеходом.

Роллеров все чаще можно встретить на тротуаре, на проезжей части, в зале магазина и т.д. Уже поступают в больницы роллеры с переломами голеней, предплечий и с другими травмами.

Хочется верить, что скоро появятся специальные дополнения к Правилам дорожного движения, где будут оговорены права и обязанности роллеров и правила их передвижения. Но чтобы не допустить дорожно-транспортных происшествий с участием роллеров, уже сейчас ГАИ предлагает следующие рекомендации роллерам:

Кататься на роликах можно на любой ровной поверхности: на асфальтовых или бетонных площадках, дорожках, аллеях – во дворе, сквере, парке, но обязательно далеко от транспортных средств и большого скопления пешеходов.

Новичкам рекомендуется выбирать асфальтовые и бетонные дорожки и площадки рядом с газоном. Это поможет (при возникновении препятствия на пути) избежать столкновения, заехав на газон, где и упасть не страшно.

Кататься на роликах можно и в больших помещениях – залах, холлах, но при условии на то разрешения.

Роллеры, достигшие 14 – летнего возраста, уверенно владеющие техникой езды на роликах, могут передвигаться по тротуарам, обгоняя пешеходов и других роллеров слева, могут пересекать проезжую часть в установленных для пешеходов местах.

Для предохранения от травм обязательно использовать наколенники, налокотники, накладки на запястья и шлем.

Обстоятельства получения травм детьми

Поскольку определено, что чаще всего причиной получения детьми травм от транспорта является несоблюдение как ими самими, так и взрослыми Правил дорожного движения, то ста­ло необходимым выявить обстоятельства, типич­ные для детей.

Нарушение правил перехода дорог. Установлено, что чаще всего (78,5%) дети попадают в ДТП, перебе­гая проезжую часть дороги перед близко идущим транспортом. При этом частота получения травм во многом зависит от возраста детей. Так, перед приближающимся транспортом осмеливаются перебегать проезжую часть уже дети 5- и 6-летне­го возраста, а, начиная с 7 лет количество травм при указанном обстоятельстве увеличивается и к 12-лет­нему возрасту достигает максимального количе­ства.

Другой вид нарушения детьми ПДД - неожи­данный выход на проезжую часть из-за сооруже­ний, стоящего транспорта и иных препятствий, ме­шающих обзору, - совершается чаще всего в возрасте от четырех до десяти лет. У детей этого возраста еще не сформировано мышление, позволяющее им предвидеть и осознать опасность.

Психофизиологическая незрелость детей. Возраст детей в определенной мере отража­ет их подготовленность и способность самосто­ятельного, безопасного нахождения среди транс­порта. Физиологи утверждают, что отделы коры головного мозга, ответственные за важнейшие процессы психики человека, становятся функцио­нально зрелыми только к 7—12-летнему возрасту.

До этого возраста ребенок еще не полностью владеет своими интеллектуальными возможностя­ми. Сознательное управление вниманием, памятью, мышлением - очень трудная задача для него. Этим умениям и устойчивым навыкам ребенок может действительно научиться только к 11-12 годам. Не случайно французы считают, что разрешать де­тям самостоятельно ходить в школу можно не рань­ше 11 лет.

Однако до сих пор этот важнейший фактор при обучении детей безопасному поведению на дорогах практически не принимается во вни­мание.

При определении частоты травма­тизма среди детей 5-7-летнего возраста, посе­щающих и не посещающих детские учреждения установлено, что значительно чаще (75%) от транспорта страдают дети, посещающие детские учреждения, и значительно реже (20%) -дети неорганизованные. Наибольшее число ДТП с участием организованных детей произошло с 6 до 9 ч (38%) и с 15 до 21 ч(31%). Обращает на себя внимание то, что именно в группе организо­ванных дошкольников выявлены случаи, когда ро­дители при переходе дороги, нарушая ПДД, «тя­нули под колеса» своих детей за руку.

Неумение детей оценить степень опасности. Важное значение в выборе мер профилактики детского травматизма имеет знание видов транс­портных средств, чаще других участвующих в ДТП. Дети чаще получают травмы от легковых автомобилей (41%), количество которых значитель­но превышает все другие виды транспортных средств. На втором месте по числу получаемых детьми травм от транспорта находятся грузовики и автобусы (40%). Но если учесть, что количество грузовых автомобилей и автобусов в городе в три раза меньше, чем легковых автомобилей, то станет ясно, что наиболее опасным для детей транспор­том являются грузовые автомобили и автобусы.

Однако опросы детей показали, что они в по­давляющем числе случаев (86,9%) считают для себя опасным только легковые автомобили, игно­рируя, кроме мотоциклов (9,0%), все другие виды городского транспорта, ошибочно считая их ти­хоходными.

Обгоны и выезды велосипедистов. Они занимают особое место в общей структуре ДДТТ, несмотря на небольшое количество велоси­педистов среди других участников дорожного дви­жения.

Среди них наиболее часто (93,5%) транспор­тные травмы получают дети в возрасте от 5 до 14 лет, которым согласно ПДД, разрешается уп­равлять велосипедом при движении по дорогам только с 14 лет. Очевидно, именно с возрастом пострадавших и присущим им особенностям пси­хики следует связывать то, что основным обсто­ятельством, при котором велосипедисты (вплоть получают травмы, является их вне­запный выезд на проезжую часть дороги и стол­кновение с движущимся транспортом. Велосипе­дисты-подростки часто вступают в конфликт с транспортом при несоблюдении дистанции и при совершении обгона.

К сожалению, до сих пор практических выводов из исследований случаев по ДДТТ с велосипедистами не сделано. Не созданы условия для безопасного пользования велосипедом детьми до 14 лет — нет специально отведенных мест для езды, не созданы условия и для взрослых - нет велодорожек.

Роль водителей в ДТП. В современной проблеме возникновения и пре­дупреждения ДТП большое и неизбежное внима­ние уделяется водителям транспорта, их профес­сиональной надежности. Связывая данное поло­жение с тем, что по вине водителей пострадала почти пятая часть детей, установлено, что ос­новной причиной подобных случаев травматизма являются различные виды нарушении ПДД водите­лями. Следует отметить, что подавляющее боль­шинство (82,2%) случаев детского транспорт­ного травматизма произошло по вине трезвых во­дителей. Несмотря на то, что число водителей, находившихся в момент нанесения травмы детям в состоянии алкогольного опьянения, относитель­но невелико и составило 11,5%, следует подчерк­нуть, что алкоголь еще более затрудняет и без того сложное взаимодействие между водителя­ми и детьми.

Особого внимания заслуживают те случаи, ког­да причину травматизма сразу же после ДТП ус­тановить не удалось из-за того, что формальная принадлежность водителя к категории «профес­сионал» не является абсолютным критерием про­фессиональной надежности водителей, что води­тели, не оказав помощь пострадавшему ребенку, с места ДТП скрылись. Данные факты свидетель­ствуют о наличии юридического аспекта в социальной профилактике детских травм.

Переоценка детьми своих физических возможностей.

Повседневная жизнь постоянно требует от пе­шеходов при переходе дороги определять расстояние до приближающегося транспорта и тем самым обеспечивать свою безопасность.

Причинами возникновения детских травм являются неумение правильно определять расстояние и пе­реоценка своих физических возможностей.

Необходимо развивать у детей умение определять расстояние на глаз, иначе говоря, развивать глазомер.

Бесконтрольность детей и непродуманные маршруты

их следования

Опасность вовлечения детей в дорожно-транспортные происшествия зависит и от того, как часто ребенок стоит перед необходимостью пересекать проезжую часть дороги. Исследования показали, что на своем пути в школу пересекают дорогу более трех раз 6,3% детей, три дороги -28,1% и две - 40,6%. И только четвертая часть детей по пути в школу переходит дорогу один раз. Нередко (34,4%) дети по пути в школу пользуют­ся городским транспортом. При этом на одном виде транспорта едут 38,4% детей, на двух —53,9%, на трех и более - 7,7%. Наиболее часто дети пользуются автобусами - 40,7%, трамвая­ми - 27,8% и троллейбусами — 16,7%. Значитель­но меньшая часть детей добирается до школы, используя метро - 11,1% и другие виды транспор­та - 3,7%.

Существует часть родителей, кото­рые пытаются переложить ответственность за. обеспечение безопасности своих детей в транс­портной среде исключительно на водителей, со­трудников Госавтоинспекции и учителей. Вместе с тем выявлено, что в тех семьях, где безопаснос­ти детей уделяется должное внимание, родители противопоставляют существующей опасности определение для ребенка индивидуаль­ного и выверенного маршрута следования в школу и обратно. Некоторая категория родителей не считают нужным использовать указанную меру предупреж­дения детского транспортного травматизма.

Основной предпосылкой детских транспортных травм их возникновения является безнадзорность детей.

Общими усилиями к снижению травматизма

В настоящее время существуют разнообразные методы предупреждения ДДТТ. Эффективность же профилактики ДТП с детьми зависит от того, на­сколько объединены усилия организаций и ве­домств по предупреждению ДДТТ, где и кем осу­ществляется учет и анализ травматизма, его послед­ствий, а также от разработки и внедрения новых форм борьбы с ним. Решающим в профилактике детского транспортного травматизма является ком­плексность мероприятий по предупреждению его причин и тяжести последствий.

В действующем Федеральном законе «О безо­пасности дорожного движения» (1995) сказано: «Обучение граждан правилам безопасного поведе­ния на дорогах проводится в соответствии с ти­повыми программами и методическими рекомен­дациями, разрабатываемыми совместно с феде­ральными органами исполнительной власти, осуществляющими управление соответственно в области транспорта, образования, здравоохра­нения и социальной защиты населения». Но пло­дов этой совместной деятельности не видно.

Таким образом, изучение большого количества детских транспортных травм с использованием комплексных методов исследования позволяет сде­лать заключение о том, что в современных усло­виях анализ и учет ДДТТ должны проводиться по трем основным взаимосвязанным направлениям:

социальному;

технико-водительскому;

медицинскому.

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ ДЕТСКОГО ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА В ШКОЛЕ

Во всех школах приказом директора должен быть назначен из числа учителей общественный инструктор по безопасности дорожного движения.

Общественным инструктором целесообразно назначать заместителя директора по воспитательной работе или преподавателя ОБЖ.

Школьный общественный инструктор по безопасности дорожного движения является организатором практической работы по предупреждению детского травматизма среди учащихся.

Рекомендуемый план работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма на учебный год

В профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, кроме изучения правил дорожного движения на уроках по программе курса обучения школьников основам безопасности жизнедеятельности, большое значение имеет внеклассная работа с учащимися. Она осуществляется двумя путями. Прежде всего – через непосредственное восприятие окружающего мира, в процессе которого дети активно знакомятся с различными дорожными ситуациями, воспринимая и называя предметы, явления, действия людей, их взаимоотношения между собой, анализируя эти отношения и делая выводы. Второй путь – познание действительности через рассказы родителей, воспитателей, чтение художественной литературы, просмотры телевизионных передач, диафильмов, через подвижные игры, игры с помощью различных макетов, картинок, иллюстраций, атрибутов. Обе эти формы работы по профилактике детского травматизма необходимо так объединить, чтобы они взаимодополняли друг друга, т.е. чтобы обогащались, закреплялись и уточнялись все сведения, полученные как на уроке, так и в результате проводимых внеклассных мероприятий. Внеклассная работа по изучению безопасного поведения в транспортной среде должна проводиться по согласованному на педсовете плану профилактических мероприятий, которые включаются в общешкольный план внеклассной работы. В зависимости от конкретных условий: расположения школы и жилых массивов, движения транспортных средств в данном населенном пункте, сезонных изменений погоды, план может быть дополнен (Таблица 1.).

Таблица 1. План работы по профилактике дорожно-транспортного травматизма на учебный год

При планировании мероприятий должны быть предусмотрены:

Работа с классными руководителями по оказанию им методической помощи в проведении занятий по правилам дорожного движения, созданию методических уголков.

Пропаганда правил дорожного движения через школьный радиоузел, стенную печать, показ в школе видеофильмов, диафильмов, прослушивание специальных магнитозаписей, организация выступлений сотрудников ГИБДД, общественных инспекторов, водителей, работников автопредприятий и др.

Работа по предупреждению несчастных случаев с детьми на улице, организация работы отряда ЮИД по разъяснению среди школьников правил поведения в общественных местах, предупреждению нарушений правил дорожного движения.

Оборудование уголков (кабинетов) по безопасности движения, изготовление стендов, макетов улиц, перекрестков, светофоров и других наглядных пособий для занятий со школьниками.

Создание специальных площадок для практических занятий по изучению правил дорожного движения.

Работа среди родителей по разъяснению правил дорожного движения, привлечению их для дежурства у школы перед началом и по окончании учебных занятий, сопровождению учеников при проведении различных мероприятий.

Включение в программу художественной самодеятельности тематики по правилам дорожного движения.

Участие в соревнованиях «Безопасное колесо».

Проведение экскурсий на прилегающие к школе перекрестки, на автотранспортные предприятия, в ходе которых ребята ближе знакомятся с работой водителей, с организацией движения на улицах городов и сел, убеждаются в том, что нарушение правил дорожного движения затрудняют ритмичную работу транспорта.

Организация тематических вечеров, игр, викторин, утренников, КВН, а также участие в месячниках и смотрах по безопасности дорожного движения.

Положение о кружках юных инспекторов движения (ЮИД)

Общие положения

1.1.Кружки юных инспекторов движения создаются для усовершенствования овладеваемых ими знаний Правил дорожного движения; воспитания у них чувства ответственности, высокой культуры участника дорожного движения, коллективизма, профессиональной ориентации; широкого привлечения детей к организации пропаганды правил безопасного поведения на улицах и дорогах среди дошкольников, учащихся младших и средних классов общеобразовательных школ.

1.2.Основные цели организации кружков ЮИД:

- активизация школьного коллектива в работе по предупреждению детского дорожно-транспортного травматизма;

- профессиональная ориентация учащихся по профессии инспектора дорожно-патрульной службы и водителя;

- организация социально активного досуга детей и подростков;

- формирование у детей активной жизненной позиции;

- создание условий для самореализации детей и подростков в конкретном виде деятельности.

1.3.Кружки юных инспекторов движения создаются из числа школьников в общеобразовательных школах, центрах детского творчества, межшкольных учебных комбинатах, детско-юношеских центрах по месту жительства детей и подростков органами образования при содействии ГИБДД и организаций Всероссийского общества автомобилистов.

1.4.Администрация общеобразовательных школ, областного и городских центров внешкольной работы по согласованию с органами ГИБДД подбирает организатора для работы с кружком юных инспекторов движения.

Подготовка организаторов к работе ЮИД осуществляется органами образования, ГИБДД на базе институтов усовершенствования работников образования, учебно-производственных комбинатов, ВОА.

Организационно – правовые основы деятельности ЮИД.

2.1.Кружок ЮИД при общеобразовательной средней школе создается на основании приказа директора, в котором определяется лицо, на которое возлагаются обязанности организатора работы с кружком и основные направления его деятельности.

2.1.1.Членами кружков юных инспекторов движения могут быть учащиеся в возрасте от 10 до 15 лет, изъявившие желание активно участвовать в работе по пропаганде ПДД и профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

2.1.2.Кружок создается при наличии не менее 10 человек и может делиться на отделения. В сельских школах с небольшим числом учащихся допускается создание кружков ЮИД менее 10 человек.

2.1.3.Прием в члены юных инспекторов движения проводится на основе устного заявления учащегося на сборе кружка. Со всеми вновь принятыми членами ЮИД инструкторы (руководители кружков) проводят занятия в соответствии с календарным планом. По окончании обучения юные инспектора сдают экзамены по ПДД, первой медицинской помощи, материальной части и вождению велосипеда, физической подготовке, и на сборе кружков им вручают удостоверение и нагрудный значок юного инспектора движения.

2.1.4.Экзамен принимает комиссия в составе руководителя кружка, представителей ГИБДД, ВОА, медицинского работника.

2.2.Организатор составляет общешкольный план по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма (ДТТ) на предстоящий учебный год, согласовывает в органах ГИБДД по месту территориальной принадлежности и утверждает у директора. В структуру плана входят: наименования и сроки проведения мероприятий, способствующих укреплению знаний основ ПДД и формированию культуры участника дорожного движения; цели и задачи мероприятия; список лиц, принимающих участие в организации и проведении мероприятий; ответственное лицо; место проведения мероприятий.

2.3.Занятия с ЮИД проводятся в соответствии с календарно – тематическим планом, составленным на основе «Программы обучения юных инспекторов движения».

2.4.Организатор работы с ЮИД осуществляет запись о проведенном по плану и внеплановом мероприятии по предупреждению детского ДТТ в журнале учета работы с членами ЮИД. Оплата труда организаторов ЮИД производится за счет органов управления образования (по фонду оплаты кружковой работы).

2.5.Повседневное руководство работой инспекторов движения осуществляет штаб ЮИД, избираемый на общем собрании ЮИД. Штаб из своего состава избирает командира, заместителя командира кружка и утверждает старших по отделениям. В малочисленных кружках избирается только командир.

2.6.Высшим органом управления ЮИД является собрание его членов. Общим голосованием юных инспекторов движения решаются наиболее ответственные вопросы в работе кружка. В начале учебного года на общем собрании ЮИД заслушивается отчет командира и членов штаба о проведенной работе за год и проводятся выборы на новый срок.

2.7.Причинами для переизбрания командира могут быть следующие: достижение возраста, превышающего 15 лет; неудовлетворительная работа за отчетный год; самоустранение от управления кружком; постановка на учет в инспекцию по делам несовершеннолетних; нарушение правил поведения на улице, зарегистрированное сотрудниками ГИБДД.

Общая характеристика юного инспектора дорожного движения.

3.1. Юный инспектор дорожного движения – активный помощник учителей школы, Государственной инспекции безопасности дорожного движения, ВОА в деле пропаганды Правил дорожного движения, агитации безопасного поведения детей на дорогах, предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

3.2. Юный инспектор личным примером, активной общественной деятельностью формирует у подрастающего поколения устойчивые навыки соблюдения законности и порядка на дорогах и улицах.

3.3. Юный инспектор должен знать: Положение о юных инспекторах движения; требования ПДД в объеме программы подготовки водителей категории «В»; формы и методы агитационной, пропагандистской работы по ПДД; источники получения информации по ПДД; основы первой медицинской помощи при ДТП и основы страхования жизни.

3.4. Юный инспектор должен уметь: проводить воспитательную беседу по ПДД с детьми младшего возраста; оценивать дорожную ситуацию, определять уровень опасности для пешеходов и велосипедистов; использовать в практической деятельности знание ПДД, в том числе при организации агитационной работы и пропаганды безопасности дорожного движения; составлять тексты выступлений, статей по проблеме безопасности дорожного движения для стенной газеты, школьного радиоузла и пр.; оказать первую медицинскую помощь; хорошо ездить на велосипеде и устранять его неисправности.

3.5. Основные задачи инспектора движения: овладение прочными знаниями, умением и навыками безопасного поведения на улицах и дорогах; активная помощь учителям школ, сотрудникам ГИБДД в пропаганде Правил дорожного движения; борьба с правонарушениями в сфере дорожного движения среди детей и подростков; содействие в расширении движения ЮИД в школе и по месту жительства.

4. Основные направления работы организатора кружков ЮИД

4.1. Воспитание у ЮИД правосознания, уважительного отношения к деятельности органов ОВД и сотрудников ГИБДД, преданности своей Родине.

4.2. Углубленное изучение Правил дорожного движения, овладение методами предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма и навыками оказания первой помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), знакомство с оперативно-техническими средствами регулирования дорожного движения (при содействии ГИБДД).

4.3. Участие в смотрах и слетах ЮИД, в конкурсах агитбригад.

4.4. Организация связи ЮИД со школой и органами ГИБДД. Согласование планов мероприятий по пропаганде ПДД с органами управления образования и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения.

5. Основные направления работы кружков ЮИД

5.1. Проведение массово-разъяснительной работы по пропаганде Правил дорожного движения в школах, детских дошкольных учреждениях и интернатах с использованием технических и других средств пропаганды.

5.2. Организация работы детских кинолекториев, активизация деятельности школьных автоплощадок и автогородков безопасности движения.

5.3. Организация работы с юными велосипедистами.

5.4.Овладение техническими знаниями, участие в смотрах юных техников, в работе кружков технического творчества и в секциях картингистов.

6. Права и обязанности юного инспектора движения

6.1. Юный инспектор движения имеет право:

6.1.1. Участвовать в обсуждении всех вопросов, относящихся к деятельности кружка и вносить соответствующие предложения

6.1.2. Избирать и быть избранным в штаб кружка юных инспекторов движения.

6.1.3. Обращаться за помощью и консультацией по вопросам безопасности дорожного движения и общественного правопорядка в местные органы ГИБДД.

6.1.4. Носить нагрудный значок ЮИД, а во время проведения массовых и торжественных мероприятий, в том числе по профилактике нарушений детьми правил безопасного поведения на дорогах, установленную форму одежды с соответствующими атрибутами.

6.2. Юный инспектор движения обязан:

6.2.1. Дорожить честью школы, званием юного инспектора движения, активно участвовать в делах кружка, своевременно и точно выполнять задания штаба и командиров.

6.2.2. Добросовестно изучать Правила дорожного движения и быть примером в их неукоснительном соблюдении на дорогах и улицах города, села.

6.2.3. Вести разъяснительную работу среди сверстников и детей младшего возраста по пропаганде Правил дорожного движения.

6.2.4. Всемерно содействовать учителям в укреплении общественного правопорядка и участвовать в мероприятиях, направленных на предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.

6.2.5. Укреплять свое здоровье, систематически заниматься физической культурой и спортом.

6.3. ЮИД может награждаться за активную работу органами внутренних дел, отделом образования, обществом ВОА грамотами, нагрудными значками, ценными подарками, путевками в лагерь отдыха; направляться на городские, республиканские и всероссийские слеты юных инспекторов движения.

7. Знаки различия ЮИД

7.1. К знакам различия ЮИД относятся: значок «Юный инспектор движения», удостоверение и нарукавная повязка.

7.2. Удостоверение выдается на 1 год, в случае дальнейшего продления в нем ставится соответствующая отметка.

7.3. В случае ухода участника их ЮИД удостоверение, значок и нарукавная повязка изымаются.

7.4. Юные инспекторы движения, активно участвующие в работе могут носить форменную одежду ЮИД черного, синего или голубого цвета.

Рекомендации по проведению Недели безопасности движения в школе

День

Торжественное открытие Недели безопасности движения.

Общее построение, торжественная линейка, выступление работников ГАИ, родителей, администрации. Показ фильма по ПДД.

День

Практические занятия на перекрестках вблизи учреждения образования, на транспортных площадках.

Уроки с тематикой по безопасности движения (изложение, решение задач и т.п.)

Конкурс на лучший эскиз значка «Отличный пешеход».

Экскурсия в автотранспортное предприятие.

День

Конкурс на лучший рисунок по безопасности движения.

Оформление стенгазеты, уроки с тематикой по безопасности движения.

Оформление уголка по безопасности движения. Патрулирование по району.

День

КВН в классах и группах.

Соревнования юных велосипедистов.

День

Утренник на тему безопасность движения.

Конкурс на лучшее сочинение и рассказ по безопасности движения.

Торжественная линейка, посвященная закрытию Недели безопасности движения.

Выставка стенгазет, рисунков.

Награждение победителей.

Показ кинофильмов по безопасности жизнедеятельности.

Изучение правил дорожного движения в курсе ОБЖ

Количество часов, выделенных в курсе ОБЖ

Примерное распределение учебного времени по темам

1 класс

Безопасность.

Что такое безопасность и что такое чрезвычайная ситуация? Город, поселок, микрорайон, где мы живем.

Улица полна неожиданностей.

Безопасность на улице. Наиболее безопасный путь в школу и домой. Как правильно переехать дорогу. Разбор конкретного маршрута.

Наши верные друзья на улицах и дорогах.

Сигналы регулирования дорожного движения. Светофор и его сигналы. Знакомство с дорожными знаками: «Пешеходный переход», «Пешеходная дорожка», «Движение пешеходов запрещено», «Дети», «Подземный переход» и др.

Это должны знать все.

Зачем нужно знать правила безопасного поведения на улицах и дорогах. Будь внимательным и осторожным. Движение группами. Особенности движения по мокрой и скользкой дороге. Где можно и где нельзя играть.

Мы пассажиры.

Знакомство с транспортом города. Правила поведения в транспорте. Безопасные места для детей.

Практические занятия.

Мы пешеходы: разбор наиболее безопасных маршрутов в школу и домой. Игры: «Угадай, какой знак», «Улица города», «Виды перекрестков».

2 класс

Основные правила поведения учащихся на улице и дороге. Детский дорожно-транспортный травматизм.

Повторение материала, изученного в 1– ом классе. Почему на улице опасно. Разбор дорожно-транспортных происшествий в микрорайоне (по материалам ГИБДД). Конкретные маршруты на стадион, в парк, кинотеатр, музей и т.п. Места игр и катания на велосипедах, лыжах, коньках, санках.

Знакомство с дорожными знаками и сигналами для регулирования дорожного движения.

Дорожные знаки: «Пешеходный переход», «Дети», «Въезд запрещен», «Пешеходная дорожка», «Место остановки», «Место стоянки», и др. Разметка улиц и дорог. Светофоры. Регулировщик движения.

Будь внимательным и осторожным.

Зачем нужно знать правила безопасного поведения на улицах и дорогах. Пешеходы. Движение группами. Переход дороги. Пассажиры. Ожидание общественного транспорта. Посадка и высадка пассажиров.

Практические занятия.

- Мы учимся соблюдать правила дорожного движения – настольные игры, модели, макеты.

- Экскурсии по городу, посещение детских автогордков.

3 класс

Основные правила поведения учащихся на улице и дороге. Детский дорожно-транспортный травматизм.

Повторение изученного материала по программе 2 класса. Соблюдение правил дорожного движения – залог безопасности пешеходов. Разбор конкретных случаев дорожно-транспортных происшествий, их причины в городе, поселке, микрорайоне.

Движение пешеходов по улицам и дорогам.

Движение пешеходов по тротуарам улицы и обочине дороги. Правостороннее движение транспортных средств и пешеходов. Происхождение этого правила. Перекрестки и их виды. Особенности движения пешеходов на загородных дорогах.

Элементы улиц и дорог.

Рассказ о дороге и ее главных составных частях: проезжая часть, обочина дороги, кювет, пешеходная и велосипедная дорожка. Дорожная разметка и дорожные знаки. Перекрестки. Сигналы светофора и регулировщика. Сигналы, подаваемые водителями транспортных средств. Переход улиц и дорог. Одно­стороннее и двустороннее движение.

Условия безопасности при пользовании общественным транспортом.

Обязанности пассажиров. Правила перехода улицы (дороги) при высадке из

общественного транспортного средства (автобуса, трамвая, троллейбуса).

Практические занятия

Экскурсия на перекресток.

4 класс

Безопасность пешеходов.

Виды транспортных средств. Любой движущийся транспорт - угроза безопас­ности человека. Интенсивность и скорость движения городского транспор­та. Может ли машина сразу остановиться? Тормозной путь. Тормозное рас­стояние. Стоящий (остановившийся) транспорт - как его обходить.

Когда ты становишься водителем.

Езда на велосипеде, мопеде, мотоцикле. Основные правила езды и меры бе­зопасности? Соблюдение правил дорожного движения велосипедистами. Знаем ли мы правила дорожного движения (ПДД).

Причины дорожно-транспортного травматизма пешеходов и пассажиров: невыполнение пешеходами правил движения, несоблюдения пассажирами правил поведения в транспорте, недисциплинированность на улице и в транс­порте, и др.

Железнодорожный переезд.

Поведение школьников вблизи железнодорожных путей. Правила перехода и переезда через них. Охраняемые и неохраняемые переезды.

Государственная инспекция безопасности дорожного движения.

Предназначение и задачи, решаемые ГИБДД. Чрезвычайная ситуация на до­рогах - что делать?

Практические занятия.

Знаем ли мы правила дорожного движения (ПДД). Игры на макетах. Сорев­нование велосипедистов.

Основные виды травм у детей младшего школьного возраста и первая медицинская помощь.

Основные виды и причины травм в младшем школьном возрасте (увязать с темой первого раздела). Первая медицинская помощь при травмах. Выработка умений по оказанию первой помощи при ожогах, порезах, ссадинах, укусах насекомых, носовом кровотечении, попадании инородного тела глаз. Понятие о само- и взаимопомощи.

Практические занятия.

Экскурсия на перекресток.

5 класс

Город как источник опасности.

Особенности города, поселка) как среды обитания человека (нарушение меж­личностных связей, скопление людей, профессиональное деление людей). Наличие зон повышенной опасности {транспорт, места массового скопле­ния людей). Нарушение экологического равновесия, связанного с деятель­ностью человека. Государственные и муниципальные системы обеспечения безопасности (милиция, пожарная охрана, скорая помощь и др.), их задачи и возможного.

Чрезвычайные ситуации на транспорте.

Современный транспорт - зона повышенной опасности. Краткая характери­стика видов современного транспорта - общественного (автобус, трамвай, троллейбус, метро), железнодорожного и авиационного. Энергетика совре­менного транспорта и условия безопасности. Опасности, подстерегающие пассажира при посадке и высадке из транспорта, в процессе передвижения и и аварийных ситуациях. Основные правила безопасности поведения при ис­пользовании транспортными средствами. Общественный транспорт. Прави­ла поведения участников дорожного движения. Дорожно-транспортные про­исшествия, причина их возникновения и возможные последствия. Правила поведения в аварийных ситуациях, первая помощь пострадавшим.

Практические занятия.

Экскурсия на перекресток.

Проведение в школах «Минуток» по безопасности дорожного движения

Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что ос­новными их причинами являются невнимательность и недисциплинирован­ность ребят, неумение учитывать особенности окружающей дорожной обста­новки. Правила дорожного движения дети должны не только хорошо знать, но всегда и везде неукоснительно их соблюдать, уметь применять получен­ные знания на практике. Добиться этого можно лишь при условии повсемес­тной организации систематической и целенаправленной работы, использо­вания самых разнообразных форм и методов пропаганды среди детей «дорож­ной грамоты». Одной из эффективных форм предупреждения происшествий с детьми на дорогах является организация проведения в школах специальных «минуток» по безопасности движения.

«Минутка» - это кратковременное занятие - напоминание по тематике безо­пасности движения, которое проводится учителями школ (прежде всего в младших классах) в конце каждого последнего урока, тесть непосредствен­но перед тем, когда дети пойдут домой.

Человек движется по улице на основе имеющихся навыков: движения и на­блюдения, оценки обстановки. Эти навыки приобретаются на практике ежед­невно, при движении по улицам и дорогам, переходе через проезжую часть, с каждым шагом и каждым взглядом.

Часто такое стихийное обучение приводит к закреплению неправильных на­выков, а это чревато неприятными последствиями. Цель «минутки» - повли­ять на процесс стихийного формирования навыков поведения на дороге во время движения по ней путем создания у детей соответствующей установки, ориентировки мышления на вопросы обеспечения безопасности движения. Желательно, чтобы ребенок, выйдя на улицу, осознанно или неосознанно изучал ее, познавал се секреты, поскольку улица лишь на первый взгляд про­ста, а в действительности сложна, имеет множество «ловушек» - обманчивых ситуаций. Для этой цели при проведении «минутки» нельзя ориентироваться только на напоминания, повторение известных положений типа «будьте ос­торожны». Необходимо пробудить и интерес детей, рассматривая проблем­ный вопрос, допускающий разные мнения, связанный с раскрытием опреде­ленных закономерностей дорожного движения, или разбирая конкретный случай происшествия с ребенком на дороге.

 

Методика проведения «Минутки»

Внимание детей переключается на тему безопасности движения путем разбо­ра какого-либо вопроса из вопросника, Выслушав мнение нескольких уча­щихся, учитель поправляет их и дает свое объяснение, если дети ответили неправильно или ответ был неполным. Очень важно создание ситуации стол­кновения мнений, спора, разнообразия объяснения одного и того же явле­ния детьми. В качестве последней «порции» информации, полученной за день в школе, учащиеся получают полезные сведения по безопасности движения, поданные в интересной, занимательной форме. В результате движение ребят по дороге из школы в определенной мере является продолжением «минут­ки», ее практическим продолжением. В ряде случаев детям могут быть даны задания по наблюдению обстановки на улице, связанные с вопросом, рас­смотренном на «минутке» (наблюдение за движением автомобилей, пешехо­дов, обстановкой на остановках общественного транспорта, перекрестков, обратить внимание по пути на различные предметы, мешающие обзору ули­цы и тому подобное). В случае, когда детей сопровождают родители, целесо­образно, чтобы они спрашивали у ребят, какой вопрос рассматривался на се­годняшней «минутке», и в процессе движения домой использовали обстановку на улице для обучения детей навыкам правильного поведения. «Минутку» следует проводить, как правило, не реже одного раза в два дня, а в младших классах школы - ежедневно. Каждый день разбирается новый воп­рос из «вопросника». После рассмотрения всех вопросов необходимо, исполь­зуя имеющуюся литературу по безопасности движения, подготовить новые вопросы. Проведение «минуток» должно стать не кратковременной кампа­нией, организуемой в дни смотров, операций и рейдов по безопасности дви­жения, а повседневно действующей системой влияния на мышление и дей­ствия детей по пути из школы, на воспитание у них навыков правильного поведения в дорожной обстановке.

Примерный перечень вопросов для проведения «Минуток»