Методика проведения урока вождения на тему «Маневрирование в ограниченных проездах»

Министерство образования и науки Челябинской области Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Озерский технический колледж» г. Озерска

МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ УРОКА ПО ВОЖДЕНИЮ АВТОМОБИЛЯ В УСЛОВИЯХ АВТОДРОМА ПО ТЕМЕ: «МАЕНВРИРОВАНИЕ В ОГРАНИЧЕННЫХ ПРОЕЗДАХ»


Выполнил: Социальный педагог Ф.Х. Каримова



Озерск 2018 Содержание С.

1. Введение…………………………………………………………..………..3

   Тема №1. Сущность и задачи обучения вождению……………………..6

1.1. Основные принципы обучения вождению………………………..……….8

Тема №2. Методы обучения……………………………………………..14

Тема №3. Психологические правила вождения автомобиля………….23

3.1. Психологический страх………………………………………………..…...23

3.2. Психология вождения……………………………………..………………..26

Тема №4. Требования к учебным транспортным средствам…………...28

Тема №5. Требования к учебным автодромам………………………….30

5.1. Планировка и обустройство автодрома…………………………………..32

Тема №6. Требования к учебным маршрутам…………………………38

6.1. Цели и задачи автодромной подготовки…………………………………..38

6.2. Разработка схемы учебного маршрута движения транспортного средства. Цели и задачи…………………………………………………………………….43

6.3. Практические упражнения, отрабатываемые на маршруте……………...47

Тема №7. Маневрирование в ограниченных проездах…………………50

7.1. Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве……………50

7.2. Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках….52

7.3. Маневрирование в ограниченном пространстве, движение задним ходом…………………………………………………………………...…………54

7.4. "Остановка и трогание на подъеме" ("Горка")……………………………60

7.5. "Разворот" ("Дворик")………………………………………….…………..61

7.6. "Въезд в бокс" ("Гараж")……………………………………………………62

7.7. "Змейка"……………………………………………………………………..63

7.8. "Параллельная парковка"…………………………………………………...64

Тема №8. Обеспечение безопасности проведения занятий…………....65

8.1. При проведении занятий по вождению необходимо:…………………….65

8.2. Техника безопасности при вождении машин  по дорогам со сложными дорожными…………………………………………………………………….67

10. Заключение ……………………………………………………………71 Список литературы…………………………………………………….73

ВВЕДЕНИЕ

Проблема безопасности дорожного движения является неотъемлемой частью более общей проблемы организации дорожного движения, социально-экономическое значение, которой в нашей стране особенно возросло за последние годы.

Ускорение НТП в области автомобилестроении затронуло всю систему «Человек – Автомобиль – Дорога».

Особое значение приобретает участник дорожного движения – человек, а так же его взаимодействия с двумя другими компонентами. Ведущую роль среди участников принимает водитель.

Их число за последние годы повышается быстрее, чем растет парк транспортных средств.

Ежегодно водительское удостоверение получают приблизительно три миллиона человек. Это не просто количественное пополнение водительского состава страны. Это существенное увеличение удельного веса молодых начинающих водителей, у которых нет стажа и опыта управления транспортными средствами и возраст которых, тяготеет к нижнему пределу.

Статистика показывает, что по причине ошибок водителя происходит от 70% до 90% дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Это связано с тем, что до 20% водителей по своим психофизиологическим характеристикам не соответствуют требованиям данной профессии водителя.

Учитывая актуальность обеспечения автотранспорта психофизиологические надежными водителями, действенным является использование научно-обоснованных методик обучения водителей.

Суть этих задач состоит в том, чтобы "существенно актуализировать содержание и обеспечить качество профессиональной подготовки с ориентацией на международные стандарты качества, активизировать деятельность по укрупнению, интеграции профессий, решительно повернуть образовательные учреждения профессионального образования к потребностям рынка труда".

Необходимо, чтобы современный рабочий был подготовлен, обладал глубокими знаниями и умениями в производственной деятельности. В связи с быстрыми темпами развития технологий и существующей неопределенностью рынка труда человек встает перед необходимостью приобретать новые умения и квалификации в течение всей свой жизни. И эти новые умения должны наращиваться на приобретенные ранее. Такое приращение должно носить постоянный характер, что в корне меняет роль и место образования и обучения в обществе. Во главу угла ставится формирование у человека умения и желания учиться. Таким образом, базовое образование - всего лишь необходимый минимальный фундамент, позволяющий перейти к более широкому образованию, которое будет способствовать в дальнейшем успешному трудоустройству и социальной активности человека. Интегрированное сочетание знаний, умений и способностей должны позволить человеку выполнять профессиональную деятельность в современной трудовой среде и адаптироваться в изменившейся ситуации.

Тема №1. Сущность и задачи обучения вождению.

Процессы учения и обучения представляют собой две особые, хотя и взаимосвязанные формы деятельности учащегося и учителя, и отражают двойственный характер процесса обучения - это: преподавание и учение.

Преподавание - это деятельность учителя по:

- передаче информации;

- организации учебно-познавательной деятельности учащихся;

- оказанию помощи при затруднении в процессе учения;

- стимулированию интереса, самостоятельности и творчества учащихся;

- оценке учебных достижений учащихся.

Учение — это деятельность ученика по:

- освоению, закреплению и применению знаний, умений и навыков;

- самостимулированию к поиску, решению учебных заданий, самооценке достижений;

- осознанию личностного смысла и социальной значимости культурных ценностей и человеческого опыта, процессов и явлений окружающей действительности.

- овладение системами обобщенных и более частных действий, приемов (способов) учебной работы, путями их переноса и нахождения — умениями и навыками;

- овладение способами управления своей учебной деятельностью и своими психическими процессами (волей, эмоциями и пр.).

Обучаемость — это приобретенная (под влиянием обучения и воспитания) внутренняя готовность к различным психологическим перестройкам и преобразованиям в соответствии с новыми программами и целями дальнейшего обучения. То есть общая способность к усвоению знаний.

Для того чтобы обучение по вождению автомобиля было эффективным, необходимы специальные условия обучения. Это, главным образом, относится к инструктору практического вождения и месту начального обучения. 

Инструктор должен быть требовательным, настойчивым, и выдержанным. В арсенале инструктора имеются различные средства воздействия на обучаемого (внушение, замечание, и т.д.), однако пользоваться ими следует умело и тактично. Во время проведения занятий замечания и указания он должен делать спокойно, кратко и доходчиво, без крика и грубости. Основной оценкой профессионализма инструктора является качество обучения. На каждом занятии обучаемый должен получать новые знания и навыки. Если на начальном этапе обучения инструктор очень часто выполняет некоторые действия за обучаемого (притормаживает автомобиль, поворачивает руль), не отмечает ошибки при управлении, а вместо объяснений кричит, он не инструктор по вождению. 

Методическая подготовка инструктора включает в себя знание основ педагогики, психологии и методики обучения, а также умения применять его при обучении

1.1. Основные принципы обучения вождению.

Основными принципами обучения вождению являются: индивидуальный подход инструктора; систематичность и последовательность обучения вождению; связь теории с практикой; сознательность и активность обучаемых; доступность обучения; наглядность; прочность знаний, умений и навыков.

Это обязывает каждого инструктора строить свою работу по обучению вождению исходя из начального уровня подготовки обучаемого. При этом одной из главных задач при обучении вождению, должно быть формирование соблюдения всех Правил дорожного движения у обучаемых вождению.

Принцип обучения вождению включает два положения:
1. Обучение, образование сами по себе оказывают большое воспитательное влияние на обучаемых, на формирование их личности;
2. Не полагаясь целиком и полностью на воспитательную сторону обучения вождению, каждый инструктор должен быть активным воспитателем обучаемых. Надо воспитывать обучаемого вождению - быть сознательным участником дорожного движения.

Особенно велики возможности и роль инструктора по вождению в воспитании у обучаемых таких качеств, как дисциплинированность, аккуратность и собранность, любовь к технике и ответственность за ее исправность, своевременное и качественное ее обслуживание, бережное отношение к ней.

Принцип научности обучения означает, что обучение вождению должно базироваться на современных достижениях педагогической науки и методической подготовленности инструктора (инструктора по вождению), на хороших знаниях им средств обучения вождению, учебного материала и современной техники.

Принцип индивидуального подхода в обучении вождению заключается в умении инструктора выбирать педагогические приемы с учетом психофизиологических особенностей обучаемых (уравновешенный или неуравновешенный, с хорошей или слабой памятью, с устойчивым вниманием и наблюдательный или рассеянный, с хорошей или замедленной реакцией, с хорошей или недостаточной координацией движений).

Принцип систематичности и последовательности обучения вождению означает, что учебный материал дается по определенной системе и в логической последовательности с целью лучшего его усвоения. Обучаемый вождению не может применить знания на практике, если они даны ему отрывочно и бессистемно.

Отражением систематичности и последовательности обучения вождению являются, например, программы обучения вождению, в которых предусмотрены как межпредметные связи, так и определенная последовательность изучения предметов и разделов. Учебная и методическая литература также составляется с учетом соблюдения определенной системы и последовательности обучения вождению.

Принцип связи теории с практикой применительно к обучению вождению автомобилей предполагает хорошее знание инструктором предметов и разделов программы, смежных с вождением, и умение своевременно использовать эти знания для совершенствования у обучаемых навыков вождения.

К таким предметам и разделам относятся ПДД и основы БДД, техническое обслуживание, особенно контрольные осмотры перед выездом и в пути, ежедневное техническое обслуживание, а также устранение путевых неисправностей автомобилей. Для более успешного применения этого принципа инструктору обучения по вождению необходимо поддерживать тесный контакт с обучаемым.

Принцип сознательности и активности обучаемых вождению предполагает понимание обучаемыми своих задач как по обучению вождения в целом, так и в изучении и отработке конкретного учебного материала. Сознательность находит свое выражение в активности обучаемых, в устойчивости их внимания на занятиях, осмысленном усвоении материала вместо механического заучивания.

Принцип доступности обучения вождению означает, что учебный материал по содержанию, объему и методам его преподавания инструктором - должен соответствовать уровню общего развития обучаемых, благодаря чему знания и навыки могут быть сознательно и прочно усвоены.

Принцип наглядности обучения вождению необходимо использовать не только для непосредственного обучения практике вождения, но и для закрепления знаний, например: Правил дорожного движения в реальной дорожной обстановке.

Принцип прочности знаний, умений и навыков является основным принципом обучения. Остальные принципы инструктора при обучении вождению - направлены на обеспечение главного — прочности знаний, умений и навыков вождения автомобиля.

Если нестандартно анализировать случившиеся аварии на предмет "того, чего не хватило водителям", чтобы избежать ДТП, то можно было бы заметить две вещи. Первая заключается в том, что водителям, попавшим в ДТП, не хватило пространства, чтобы совершить маневр ухода от возникшей опасности. Вторая заключается в том, что водителям не хватило времени на принятие решения и/или совершения действия.

То, что связано с пространством во время движения, всегда связано и со временем. Если вокруг автомобиля мало пространства, то в случае возникновения опасностей у водителя автоматически будет и мало времени на реагирование и действия.

Задачная структура, то есть при успешном решении одной учебной задачи и постановке следующей, ученик продвигается от незнания к знанию, от знания – к умению, от учения – к навыку.

Краткие примеры, которые изучают пространство и учат водителя им управлять.

Обзор пространства вокруг.

Психология поведения человека и мотивации.

Анализ опасности в пространстве

Действия по снижению уровня опасности (уход от опасности)

Активное воздействие на пространство

Практические занятия

1. Получение информации о пространстве с целью анализа рисков.

   Зоны обзора вперед, назад, в стороны.

   Алгоритмы осмотра пространства в зависимости от изменения дорожных условий.

   Тренировка зрительных навыков водителя.

   Получение информации о пространстве по косвенным признакам первого и второго уровня.

   Мотивации водителей

   Мотивации пешеходов

   Режим или профиль «Торопиться», реакция пространства на такое поведение человека.

   Уступаем или …

   Навыки планирования своего времени и равномерного распределения нагрузки.

   Планирование поездки, основные навыки и частые ошибки.

   Что сын ошибок трудных нам готовит? Опыт и его воздействие на человеческое поведение и жизнедеятельность.

   Показатели и параметры пространства, для оценки безопасности движения (что есть опасное, что можно считать неопасным)

   Создание безопасного пространства вокруг автомобиля.

   Поддержание заданного уровня безопасного пространства вокруг автомобиля.

   Предугадывание и распознавание мотивации к возможным действиям других участников дорожного движения и последующих возможных ошибок.

   Параметры поведения окружающих участников дорожного движения, их зависимости.

   Возможные последствия собственных ошибок.

   Методы снижения опасности при движении.

   Способы реагирования с целью снижения уровня опасности при движении.

   Уровни реагирования на опасность.

   Технология общения между водителями и язык «взаимного предоставления возможностей».

   Способы воздействия на других участников дорожного движения, подконтрольные и неподконтрольные параметры поведения.

   Прогнозирование развития действий других участников дорожного движения.

   Воздействие на других участников дорожного движения с целью получить необходимый результат.

   Тестирование уровня опасности поведения водителя в транспортных потоках.

   Тренинг алгоритмы осмотра пространства.

   Тренинг обнаружение опасностей и планирование собственных действий.

   Тренинг «Вождение в сложных дорожных условиях».

В ходе исторического развития теории и практики обучения сформировались разные виды, стили и методы обучения2.

Тема №2. Методы обучения.

Методы обучения — это методы преподавания-учения.

Методы вождения имеют свои особенности, отличающие их от методов теоретического обучения. Определяется своеобразием характера, содержание и организации учебно - производственной деятельности обучаемого.

Если на уроках теоретического обучения преобладают фронтальные формы, когда преподаватель сообщает более или менее законченный учебный материал всем учащимся группы, в процессе обучения чаще всего приходится проводить занятий индивидуально.

При выборе методов обучения следует исходить из того, что основными источниками информации во всяком учебном процессе являются слово, т.е. устная и письменная речь, чувственный образ, т.е. наглядность, и практическая деятельность3.

В связи с этим можно выделить три группы методов обучения: словесные, наглядные и практические.

Рис.1. Примерная форма педагогического общения

К словесным методам относятся рассказ и объяснение, беседа, работа с технической литературой. Устное или письменное инструктирование.

Применение инструктором словесных методов и методических приемов воздействия словом способствует полноценному усвоению обучаемым производственно - технических знаний, развитию у них способности правильно воспринимать и осмысливать окружающую действительность. Инструктор пользуется живым словом. Применяет любой метод обучения.

Объяснение - это изложение, имеющее характер рассуждений и доказательств, обоснований тех или иных признаков, свойств предметов, а также явлений и процессов.

В ходе объяснения особенностей трудовой операции инструктор дает анализ ее состава и структуры. Обосновывает назначение и способы выполнения отдельных приёмов, сравнивает изучаемую операцию с уже известными, связывает новое с имеющимися у них опытом. При этом объясняется особенности той или иной операции. Правила безопасности.

На практике применяется примерно следующая схема объяснения и показа трудовых действий инструктором. Сначала инструктор объясняет изучаемых действий, а затем проводит показ их выполнение в нормальном. А затем в замедленном темпе. Замедление темпа позволяет обучаемым лучше понять, из каких составных частей это действие состоит, каковы особенности и последовательность отдельных приемов и движений.

После того, как показаны отдельные приемы в замедленном темпе и с остановками. Следует снова показать целое действие в нормальном рабочем темпе. Чтобы убедиться что обучаемые поняли и запомнили показанное, нужно, чтобы обучаемые воспроизвели показанное инструктором.

Практический показ инструктором трудовых процессов необходимо применять во всех случаях, необходимо сформировать у обучаемого правильный образ трудовых действий, например при управлении транспортным средством.

Под техникой управления ТС понимают целенаправленные действия водителя, обеспечивающие безопасность движения и оптимальное решение задач, возникающих перед ним в процессе движения автомобиля. Хорошее владение основными навыками управления автомобилем позволяют отработать специальные методы и условия обучения. 

Управление ТС в современных условиях - процесс чрезвычайно сложный в техническом и психологическом отношениях. 

Водителю необходимо помнить, что автомобиль является источником повышенной опасности, и серьезно отнестись к процессу обучения . Анализ деятельности человека за рулем позволяет наметить три этапа, которые он должен пройти последовательно по мере совершенствования своего водительского мастерства. Причем, каждый предыдущий этап необходим для овладения последующим. Обучение на первом и втором этапах производится на автодроме или закрытой площадке. 

На первом этапе водитель должен достичь определенного технического мастерства. Это степень натренированности водителя в выполнении всех действий, связанных с управлением механизмами автомобиля - двигателем, сцеплением, коробкой передач, тормозами и работа рулевым колесом. Тренировка всех действий, предварительно разбитых на отдельные движения, должна производиться последовательно по упражнениям. При выполнении упражнений обучаемый должен понимать смысл и последовательность всех действий или движений. Данный этап имеет фундаментальное значение для дальнейшего процесса обучения. 

Вторым этапом подготовки водителя является формирование навыков определения положения автомобиля на дороге и прогнозирование его траектории под управляющими воздействиями обучаемого. На этом этапе обучаемый должен почувствовать понятие " реакция " автомобиля, уметь управлять автомобилем и контролировать траекторию его движения. После этих этапов обучаемый должен полностью освоить техническую сторону вождения автомобиля. Он должен правильно выполнять намеченные действия при движении автомобиля, а любые действия рычагами и педалями не должны вызывать у него затруднений. 

Третьим этапом обучения является формирование навыков взаимодействия с другими участниками движения, анализа и прогнозирования дорожной обстановки, предупреждения аварийных ситуаций. На этом этапе обучаемый при выборе того или иного маневра в сложных ситуациях должен исходить из тактических соображений обеспечения безопасности движения

Результатом обучения с последовательным прохождением трех этапов должно быть свободное владение автомобилем в различных дорожных ситуациях. Только после этого обучаемый допускается к сдаче экзаменов на получение водительского удостоверения. 

Для эффективности начального периода обучения необходимо использовать способ мысленного воспроизведения действий или движений в определенном порядке, что позволяет быстро сформировать двигательные навыки. Перед началом любого упражнения, обучаемый должен мысленно воспроизвести порядок действий или движений (для тех кому сделать это трудно рекомендуется проговаривать свои действия вслух), повторить это несколько раз и только затем приступать к отработке упражнения.

При подготовки водителей находят применение все перечисленные методы обучения. В том числе: устное изложение материала (рассказ, объяснение), беседа, показ (демонстрация, наблюдение). Упражнения (с обучающими машинами, лабораторно-практические и практические).

Среди практических методов обучения первостепенное значение имеют упражнения. Основы упражнении направлены на овладение сложными навыками и умениями, необходимыми вождения транспортных средств.

Практика показывает, что начальные шаги в овладении навыком и умением, как правило, сопряжены со значительной затратой энергии, повышенной утомляемостью, поэтому результаты первых упражнений бывают очень неустойчивыми. Чем дальше, тем более согласованными и экономными становятся движения, снижается утомляемость. Прочнее закрепляются усвоенные навыки.

Для успешного выполнения упражнений, связанных с управлением ТС, необходимо использовать теоретическое знания и приемы, которые требуют прочного овладения двигательными навыками.

В ходе обучения необходимо учить обучаемого умению самостоятельно обнаруживать сам факт возникновения неполадок, выявлять их причины и способы устранения.

Тренировочные упражнения применяемые на автодроме для подготовки водителей, позволяют не только формировать первоначальные навыки вождения. Но и имитировать действия в сложных, порой опасных ситуациях, условиях уличного движения.

Каждое занятие по вождению автомобиля проводится в определенной последовательности и включает обязательно инструктажи, которые в данной ситуации применяются как словесного метода обучения.

Инструктаж - важнейшая форма обучения, где сочетаются различные методы обучения, но преобладает словесное изложение в виде объяснения, указаний и предостережений от ошибочных действий, вместе с тем широкого применяются показ приемов и средств наглядности, натуральных объектов.

При подготовке к обучению практическому вождению необходимо, чтобы одежда и обувь были удобными. Шляпы, платки и другие головные уборы лучше снимать. Сформулируем основные требования, предъявляемые к одежде. Она должна обеспечивать свободу движений и не нарушать кровообращения. Особое внимание следует обратить на шею и запястья рук. Шейные (сонные) артерии осуществляют кровоснабжение мозга и если они даже незначительно сдавлены, то через некоторое время появляется сонливость, снижается быстрота реакции, а также ухудшается чувствительность вестибулярного аппарата и острота зрения. Если сдавлены запястья рук, то нарушается кровообращение в кистях и уменьшается чувствительность пальцев, что сказывается на быстроте движений. Особенно важно выбрать фасон верхней одежды в холодное время года. Ни плащ, ни пальто, ни тем более шуба "до пят" не подойдут водителю. Для весны и осени незаменима короткая куртка, которая не стесняет движений. Зимой подойдет короткая дубленка или утепленная куртка из кожи. Обувь, как и одежда не должна сдавливать кровеносные сосуды. Главное требование заключается в том, чтобы обувь позволяла хорошо чувствовать педали.

Самая удобная - это специальные мокасины, у которых сильно рифленая подошва заходит на задник. Дамам, рекомендуется использовать обувь без шпилек и платформ, потому что обувь на высоком каблуке для вождения автомобиля не годится не только зимой, но и в любое время года.

Нельзя также превращать инструктаж в сплошные предостережения, которые зачастую делаются "на всякий случай" Когда в информации о почти невероятных случаях последствий ошибок и нарушений могут потеряется действительно возможные в реальных условиях ошибки и неполадки.

Вводный инструктаж. Занятие начинается с доклада обучаемого о прибытии на занятия. Затем инструктор называет номер упражнения, которое предстоит отработать, сообщает учебную цель, время и маршрут. Затем с первым в этот день обучаемым инструктор проводит контрольный осмотр автомобиля, во время которого обучаемый получает практические навыки по выполнению операций контрольного осмотра

Обучаемый проводит контрольный осмотр под руководством инструктора. При повторных занятиях обучаемый делает это самостоятельно, инструктор лишь контролирует. Таким образом, обучаемый, повторяя выполнения задания, запоминает необходимый объем работ и последовательность их выполнения.

Текущий инструктаж  - т.е. инструктаж в течение урока. Упражнения отрабатывается постепенно, с отдельными видами приемов, а иногда и с повторением предыдущего упражнения. Проверяется знания ПДД в объеме отрабатываемой задачи, затем в замедленном темпе показывают приемы выполнения заданий, путем опроса инструктор проверяет, понял ли обучаемый. Упражнение повторяется в нормальном темпе. Лишь убедившись, что обучаемый усвоил правила и приемы выполнения задачи, он допускается к управлению автомобилем

Сначала задача выполняется в упрощенном условиях, затем в более сложных. Во время отработки упражнений инструктор поправляет ошибки, указывает на их причины, а при необходимости дополнительно показывает отдельные приемы.

Закончив отработку одной задачи, отдельного элемента упражнения, инструктор переходит к выполнению другой, более сложной. В том же последовательности. После чего как обучаемый освоит выполнение всех элементов упражнения в отдельности, можно переходить к отработке упражнения целиком. Здесь уместно вводить неожиданные команды. Предлагать неординарные ситуации.

В процессе обучения инструктор должен исходить из того, что недостаточно выучить, важно уметь правильно, своевременно и сознательно применять их. Предлагать неординарные ситуации. Обучаемый должен умело выполнять неожиданные команды.

Обучаемый должен понять необходимость соблюдения тех или иных ограничений, знать причины возникновения дорожных происшествий, сознавать последствия, которые вызываются нарушениями ПДД.

Начиная с первого упражнения нужно обучать обучаемого принятию мер предосторожности.

Например, при отработки первого упражнения надо обращать внимание на правильность открывания двери кабины и выхода на левую сторону автомобиля. При обучении трогания с места и остановкам своевременность включения указателя поворота и наблюдения за другими участниками движения. Особое значение приобретает выработка у обучаемого наблюдательности. Для этого инструктору нужно задавать обучаемому вопросы о встреченных на пути дорожных знаках, особенностях маршрута и т.д. Не менее важно выработать навыки выдерживания необходимой безопасной дистанции автомобиля до впередиидущего ТС.

Для выработки быстрой реакции инструктору надо иногда подавать неожиданные команды, направленные на практическое усвоение ПДД.

И весьма важно научить будущего водителя своевременно ориентироваться во время движения и умело объезжать препятствия, используя для этого любую возможность.

При вождении в городе обучаемый должен читать приборную панель автомобиля и пользоваться его органам управления, удерживать автомобиль в полосе, уверенно входить в поворот, перестраиваться, одновременно замечая все знаки и светофоры и правильно их интерпретируя. Нужно обязательно пользоваться зеркалами заднего вида и точно знать где и что находится на приборной панели. Вести автомобиль нужно уверенно и плавно.

По мере увеличения скорости движения обучаемый должен переключать передачи на вышестоящие, а при уменьшении скорости, наоборот, - на нижестоящие.

Так же предстоит соединить воедино навыки практического вождения с теоретическими знаниями. Необходимо грамотно работать руками и ногами, и в то же время, видеть всю дорогу, понимать увиденное и принимать правильные решения, в соответствии с ПДД и принципами безопасности дорожного движения.

Заключительный инструктаж - начинается с контрольного задания на все задачи упражнения. По окончании вождения инструктор отмечает положительные действия обучаемого, разбирает допущенные ошибки, их причины. Указывает пути устранения ошибок.

Обучаемый, проходящий занятия последним проводит ЕТО автомобиля, под наблюдением мастера.

Тема №3. Психологические правила вождения автомобиля.

3.1. Психологический страх.

Автомобиль – своего рода дополнительная внешняя оболочка водителя, его «верхняя одежда». Новые государственного номера, знак «туфелька» на заднем стекле, «шрамы» и вмятины на боках, броские, вызыващие наклейки, дерганая или неуверенная «походка» – все это исходные данные для ваших наблюдений.

Вне зависимости от половой принадлежности и возраста, большая категория людей, пройдя курс обучения вождению, никогда не сможет сесть за руль. Причина банальна - боязнь ездить на авто. Не справившись со своим страхом, но, имея автомобиль, а в бумажнике водительское удостоверение, человек все равно напуган как видом самого авто, так и мыслью о том, чтобы сесть в него и поехать по улице.

Есть и другая категория начинающих водителей. Они, сумев заставить себя сесть за руль, водят автомобиль с большой нерешительностью и прячут в себе страх вождения. Эта несовместимость человека с автомобилем, скованное поведение на дороге никогда не даст такому человеку стать полноценным водителем и совершенствовать свои навыки вождения.
Чаще всего в такую категорию традиционно относят женщин. Им свойственно не только с трудом познавать премудрости водительского ремесла, но и немного поднаторев в деле вождения, быть нерешительными и медлительными за рулем. По большому счету такое поведение в первую очередь определяется биологическими особенностями женского организма, в частности мозга, зрения. Но когда к таким свойствам, характерным женскому организму и психике, добавляется непосредственно страх вождения, тогда и возникают анекдоты про блондинку за рулем

Но не стоит думать, что "водительский" страх обходит стороной мужчин. Стрессу, связанному с вождением авто, подвержен и сильный пол. Принято считать, что мужчине не престало демонстрировать свой страх, эмоции и переживания. Такое суждение из разряда заблуждений играет злую шутку, ведь на психику такое сдерживание оказывает крайне вредный эффект. Не имея выхода, эмоции "бьют" по физическому здоровью, подвергая опасности пищеварительную и нервную системы, работу сердца. Не случайно и по этой причине в том числе, продолжительность жизни среди мужчин намного ниже, чем среди женщин.

Страхи, связанные с вождением авто, также разнообразны: начиная со страха перед самим автомобилем, заканчивая страхом перед возможностью попасть в аварию, произвести наезд на человека. А вспомним еще, что начинающему водителю приходится выдерживать стресс, связанный с началом обучения, восприятием новой информации, осваиванием навыков вождения. Последующий стресс возникает во время экзамена.

Оказавшись впервые за рулем автомобиля без инструктора, новоиспеченный водитель может бояться завести автомобиль и тронуться с места

Этот страх порой усиливается и тем, что во время практических занятий инструктор мог делать резкие замечания относительно ошибок при вождении. Так оставаясь за рулем один, водитель может испытывать неуверенность, не последнюю роль в появлении которой сыграет негативная оценка инструктора во время обучения.

Нагнетать нервозность может и бурная реакция других водителей на неуверенные действия новичка за рулем. Замешкавшись на светофоре или на повороте, такой водитель может услышать за своей спиной "недовольные" сигналы гудков соседних автомобилей. При этом кроме досады на свою нерасторопность, такой нерешительный водитель боится услышать нарекания и нелестные слова со стороны, которые также могут пошатнуть его самооценку.

Страх вождения может запросто появиться у водителя, который несколько лет не садился за руль. Сомневаясь в своих силах и мастерстве, такой человек, скорее всего, станет излишне осторожничать на дороге.

Бояться можно и встреч с сотрудниками ГИБДД, в особенности, когда речь идет о водителе по натуре своей застенчивом и нерешительном. Впрочем, такие люди могут испытывать затруднения при общении с любым другими малознакомым им людьми.

Но, пожалуй, самыми "популярными" страхами являются: страх попасть в аварию или совершить наезд на пешехода. Бесследно страхи не проходят. Усиливаясь и усугубляясь, страх приводит к состоянию постоянного стресса. Человек, который не может справиться с такими фобиями, пребывая все время в напряженном состоянии, рискует "нажить" себе не один недуг, стать нервным, агрессивным или наоборот замкнуться в себе. И, скорее всего, за руль автомобиля такой водитель не сядет никогда.

Что же делать такому горе-водителю? Для начала непременно стоит понять и осознать, а действительно ли вы хотите водить автомобиль, или все-таки на уровне подсознания в вас присутствует неприятие самого факта вождения. Ведь появление такого противоречия: "хочу" (со стороны разума) и "не хочу" (со стороны) подсознания как раз и приводит к тому, что психика отвечает реакцией отторжения, страхом или стрессом.

Психологи связывают страх вождения автомобиля с низкой самооценкой водителя. Конечно, взрослея человеку все труднее изменить свое видение себя, однако повышать самооценку можно и нужно вне зависимости от возраста.

3.2. Психология вождения.

Автомобиль - средство передвижения, использование которого сопряжено с риском для жизни. Вполне логично, что, осознавая это, человек понимает также и всю меру ответственности, которую он несет за свою жизни и жизнь своих пассажиров

Психофизиологические особенности в человеке заложены от рождения. Изменить их трудно, а порой просто невозможно. Но изучить себя необходимо каждому – хотя бы для того, чтобы понять, какое влияние могут оказать личные особенности на успехи в освоении водительского мастерства.

Свои недостатки можно компенсировать за счет определенного стиля вождения и особой осторожности в некоторых ситуациях.

Безопасность человека во многом зависит от настроения или, на языке психологов, психо-эмоциональных факторов. Важно понять и оценить собственное настроение, состояние, отношение к окружающим, то есть определить «врагов безопасности» и научиться с ними справляться.

У многих водителей малейшая некорректность соседа по дороге вызывает агрессию. Чем меньше у такого водителя времени, чтобы добраться в назначенный срок из пункта А в пункт Б, тем крепче его «эпитеты». В ход идут и красноречивые жесты, подкрепляемые мигающим светом фар и нетерпеливыми гудками клаксона. Парадокс заключается в том, что даже обычно спокойные и уравновешенные люди во время езды могут «заразиться» вирусом агрессии.

В зависимости от особенностей нервных процессов выделяют десятки разновидностей темперамента, но на практике чаще всего анализируются четыре его классических типа: холерический, флегматический, сангвинический и меланхолический.

Очень важно знать, что водители с темпераментом холерика прекрасно чувствуют автомобиль в динамике, однако в трех из пяти случаев допускают ошибки при торможении и при выборе безопасной дистанции. И наоборот, водители с темпераментом флегматика испытывают трудности при необходимости двигаться в скоростном режиме, однако они редко подвергают себя и свой автомобиль неоправданному риску. Сангвинический темперамент характеризуется большой работоспособностью и энергией. Сангвинику подходит вождение, в котором есть разнообразие, оно постоянно ставит перед ним новые задачи, однако количество допускаемых им ошибок выше, чем у водителей с другим темпераментом. Меланхолик отличается повышенной чувствительностью к внешним раздражителям. Как правило, водители с таким темпераментом педантично соблюдают правила дорожного движения, но испытывают очень большие трудности при движении в плотном городском потоке, а также в сложных погодных условиях, требующих повышенного внимания.

Первое, что необходимо предпринять, – оптимизировать процесс восприятия. Известно, что около 90% информации среднестатистический человек получает с помощью зрения, 6% – с помощью слуха, а оставшиеся 4% – с помощью обоняния и осязания. Автор рекомендует на первых порах отказаться от музыки и разговоров с пассажирами во время движения, а окно приоткройте, чтобы улавливать и распознавать шум проезжающих мимо машин, визг покрышек или сирены автомобилей спецслужб. Учитесь интуитивно распознавать на дороге машины, требующие к себе повышенного внимания. Это совсем не трудно, все дело в правильном подходе и наблюдательности. Ведь каждый умеет с высокой степенью вероятности дать определенную характеристику любому встречному прохожему: по одежде, походке, выражению лица, поведению. Можно не только определить его социальный статус, но и спрогнозировать намерения относительно вас

Тема №4. Требования к учебным транспортным средствам.

Требования к оборудованию учебного транспортного средства категорий «В», «С», «D», «ВЕ», «СЕ», «DE».

Учебное транспортное средство.

    В соответствии с Требованиями к образовательным учреждениям и организациям, осуществляющим подготовку и переподготовку водителей ТС различных категорий, по их оснащению техническими средствами", вступающими в действие с 1.07.2009 г, учебные транспортные средства должны быть оборудованы:

дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза;

зеркалом заднего вида для обучающего;

опознавательными знаками «Учебное транспортное средство»;

аппаратно-программным комплексом, обеспечивающим аудио-видеонаблюдение за проезжей частью, контрольно-измерительными приборами, основными и дополнительными органами управления автомобилем, действиями кандидата в водители и мастера производственного обучения (экзаменатора), а также регистрацию и хранение полученной информации.

Технические требования к оборудованию учебных транспортных средств аппаратно-программными комплексами утверждаются федеральным органом управления Госавтоинспекции.

Практическое обучение вождению транспортных средств категории «А» осуществляется только на закрытых от движения площадках и автодромах, требования к дополнительному оборудованию данной категории транспортных средств не предъявляются.

Транспортные средства, используемые для обучения вождению лиц с ограниченными возможностями здоровья, должны быть оборудованы соответствующим ручным или другим предусмотренным для таких лиц управлением.

Учебные транспортные средства регистрируются в установленном порядке

Тема №5. Требования к учебным автодромам.

Закрытая площадка (автодром, в том числе автоматизированный) для первоначального обучения вождению транспортных средств должна иметь ровное и однородное асфальтобетонное покрытие, а также технические средства организации дорожного движения, обеспечивающие их круглогодичное функционирование.

Наклонный участок должен иметь продольный уклон в пределах 8 – 16 % включительно, использование колейной эстакады не допускается.

Коэффициент сцепления колеса с покрытием автодрома (в том числе наклонного участка) должен быть не ниже 0,4.

В случае проведения обучения в темное время суток освещенность автодрома должна быть не менее 20 лк.

Размеры автодрома и его обустройство техническими средствами организации дорожного движения должны обеспечивать выполнение каждого из учебных (контрольных) заданий, предусмотренных Примерными программами подготовки водителей транспортных средств, а также Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами соответствующих категорий .

В целях имитации реальных условий движения на площадке оборудуются перекресток, пешеходный переход, железнодорожный переезд, устанавливаются дорожные знаки, светофор и иные технические средства организации дорожного движения, а также наносится разметка в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования», ГОСТ Р 51256-99 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования», ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний», ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Применяются также конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые.

Если размеры автодрома не позволяют разместить на его территории все учебные (контрольные) задания, предусмотренные Примерными программами подготовки водителей транспортных средств, а также Методикой проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами соответствующих категорий, необходимо иметь съемное оборудование, позволяющее разметить границы выполнения соответствующих заданий: конуса разметочные (ограничительные), стойки разметочные, вехи стержневые, столбики оградительные съемные, лента оградительная, разметка временная.

Автоматизированные автодромы должны быть оборудованы техническими средствами, позволяющими осуществлять контроль, оценку и хранение результатов выполнения учебных (контрольных) заданий в автоматизированном режиме.

Технические требования к оборудованию автодромов утверждаются федеральным органом управления Госавтоинспекции

5.1. Планировка и обустройство автодрома.

Автодром является основной учебной базой для отрабатывания навыков вождения автомобиля согласно программе подготовки водителей. В первую очередь на автодроме должны быть созданы условия для вождения автомобилей по ограниченным проездам и для преодоления ими препятствий.

Для сооружения автодрома требуется земельный участок с хорошими подъездными путями. При выборе участка для автодрома учитывают: удаление от автошколы; рельеф местности; несущую способность почвы; сохранность окружающей среды. Важным принципом при планировании автодрома является исключение возможности несчастных случаев. Территория автодрома должна быть отгорожена деревьями (крупнорослым кустарником).

При оборудовании автодрома должны соблюдаться следующие условия

-       ограниченные проезды, препятствия, а также подходы к этим сооружениям необходимо укреплять щебнем, шлаком и другими материалами;

-       устройство ограниченных проездов должно допускать возможность быстрого изменения их ширины;

-       в начале каждого препятствия, прохода, сооружения в два метра справа или слева по направлению движения автомобилей устанавливаются стойки высотой сто семьдесят сантиметров. К стойкам в их верхней части прикрепляют металлические круги диаметром тридцать сантиметров, окрашенные с обеих сторон в белый цвет. По периметру круга наносят красную полосу шириной три сантиметра. В середине круга чёрной краской проставляют порядковый номер сооружения согласно схеме автодрома. К стойке под кругом прикрепляют табличку размером двадцать на тридцать сантиметров, окрашенную в жёлтый цвет. На табличке указывают схему сооружения и основные его размеры;

-       сооружения автодрома должны иметь соответствующие элементы, форму и размеры.

Планировка автодрома должна включать:

1-  искусственный подъём;

2-  площадка упражнения «Парковка задним ходом»;

3-  площадка упражнения «Змейка»;

4-  площадка упражнения «Бокс»;

5-  площадка упражнения «Разворот»

6-  разметочное оборудование;

Все сооружения автодрома должны быть простыми по устройству, прочными, дешёвыми, легко восстанавливаемыми.

Искусственный подъём выполняется из камня, кирпича, железобетона или металлических конструкций.

Рис. 4.1. Искусственный подъём.

«Параллельная парковка задним ходом». Воображаемый край проезжей части выполняется расстановкой разметочных стоек высотой сто двадцать сантиметров.

Д- габаритная длина автомобиля; Ш- габаритная ширина автомобиля.

 

 

Рис. 4.2. Параллельная парковка задним ходом.

«Змейка». Траектория движения сооружается путём установки разметочных стоек и конусов.

Рисунок 4.3. Змейка

«Разворот». Ограниченное по ширине пространство сооружается с помощью разметочных конусов.

Рис. 4.3. Габаритные размеры упражнения «Разворот».

«Въезд в бокс». Воображаемый бокс сооружается с помощью разметочных стоек и конусов.

Рис .4.5. Габариты упражнения «Въезд в бокс».

Современный учебный автомобиль должен обеспечивать на занятиях по автодромной подготовке:

-       возможность обучения простейшим приёмам вождения;

-       возможность группового обучения;

-       подготовку водителей для действий в критических ситуациях;

-       движение на высокой скорости;

-       безопасность курсантов при их обучении;

Для этого автодром должен быть оснащён специальным оборудованием для обеспечения учебного процесса.

Для подготовки водителей по программе обучения управлению автомобилем в различных условиях (при сужении проезжей части, на поворотах, скользкой дороге и т.д.) на автодромах строят учебные трассы. Отдельные дорожные факторы могут имитироваться с помощью специальных устройств.

Скользкая дорога имитируется с помощью специального покрытия с коэффициентом сцепления не более 0,2 .

Номенклатура дорог автодрома должна определяться типами дорог, на которых предстоит обучать водителей, программой подготовки водителей, техническими характеристиками используемых для обучения автомобилей.

На основании анализа наиболее характерных маршрутов движения автомобилей определяется перечень имитируемых дорожных ситуаций, которые классифицируются по условиям их моделирования на автодроме.

1. Ситуации, моделируемые путём прямой и косвенной сигнализации водителю о необходимой последовательности его действий при изменении скорости движения, внезапной для водителя смены направления движения, групповом взаимодействии автомобилей, экстренном торможении.

Моделирование подобных ситуаций осуществляется при помощи средств радиосвязи и соответствующих сигнализаторов и указателей на автодроме.

2. Ситуации, моделируемые путём соответствующего обустройства проезжей части и обочины: движение по скользкой дороге; съезд на заниженную обочину; движение в условиях ограниченной видимости; ослепление водителя светом фар встречных транспортных средств.

Моделирование подобных ситуаций может осуществляться: путём покрытия площади материалом с коэффициентом сцепления равным 0,1¸0,2; специального оборудования обочины; использование дождевальных установок, парогенераторов для создания искусственного тумана, прожекторов.

3. Ситуации, моделируемые при помощи стационарного и переносного оборудования, устанавливаемого на автодроме: попадание колеса в глубокую колею, стабилизация автомобиля после отрыва колеса от поверхности дороги, внезапное изменение траектории движения автомобиля.

Моделирование этих ситуаций может осуществляться с помощью имитаторов колеи, «трамплинов».

4. Ситуации, моделируемые с помощью помех, постоянно находящихся на проезжей части: объезд неподвижного препятствия при движении по прямой и на поворотах, выполнение разворотов в ограниченном пространстве, скоростное маневрирование.

Моделирование осуществляется с помощью разметки на покрытии и установки специальных устройств, имитирующих помехи в определённых местах проезжей части.

5. Ситуации, моделируемые с помощью подвижных помех, заранее устанавливаемых на проезжей части, либо внезапно возникающих на ней: неожиданный выезд автомобиля со стоянки; неожиданный выезд автомобиля из-за неподвижного препятствия; неожиданное появление пешехода на проезжей части из-за объекта; выполнение обгона; встречный разъезд. Моделирование подобных ситуаций может осуществляться с помощью специальных транспортных средств, а также электромеханических устройств, обеспечивающих внезапное появление на проезжей части манекенов движущихся транспортных средств и манекенов пешеходов.

6. Моделирование внезапно возникающих неисправностей автомобилей может осуществляться с помощью специальных устройств, устанавливаемых непосредственно в учебном автомобиле: попадание в занос при проколе шины или неисправностях тормозов; отказ рулевого управления

Таким образом, должное обустройство автодрома и оборудование его специальными техническими средствами обеспечивает выработку у водителей необходимой системы знаний по основам безопасного управления автомобилем в современных дорожно-транспортных условиях.

Тема №6. Требования к учебным маршрутам.

6.1. Цели и задачи автодромной подготовки.

В одном и том же экзаменационном подразделении ГИБДД может быть несколько утвержденных испытательных маршрутов, которые содержат определенный набор элементов улично-дорожной сети, дорожных знаков и дорожной разметки.

Как правило, обучаемый имеет возможность заранее ознакомиться с различными вариантами предстоящих испытаний.

Любой из маршрутов, по которому обучаемому предстоит двигаться, предусматривает выполнение следующих заданий:

проезд перекрестков (регулируемых и нерегулируемых);

левые и правые повороты, а также разворот на перекрестках;

перестроение на соседние полосы и обгон;

движение с максимальной разрешенной скоростью;

проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных ТС;

торможение и остановка при движении на различных скоростях.

При этом проверяется умение применять на практике различные требования ПДД.

Первоначальное обучение вождению автомобиля на улицах и дорогах связано с повышенной опасностью. Соблюдение основных положений методики осложняется большим количеством факторов, носящих отвлекающий характер и часто оказывающих непосредственное влияние на ход занятий. В результате, создаётся обстановка, вызывающая нервное перенапряжение, быстрое утомление учащегося и мастера, значительные потери учебного времени и в целом низкую продуктивность занятий.

Все эти недостатки устраняются при наличии автодрома или закрытой площадки, обеспечивающих условия для безопасного обучения, неуклонного соблюдения требований, лучшего использования учебного времени, высокой эффективности занятий.

На автодромах и закрытых площадках выполняются упражнения программы, позволяющие закрепить и развить начальные навыки, полученные в тренажёрном кабинете, подготовить учащихся к выезду на улицы и дороги.

На автодромах создаются реальные условия для группового обучения вождению, привитие навыков взаимодействия.

Вместе с тем автодромы используют для развития навыков преодоления дорожных препятствий, движения в сложных дорожных условиях, с наступлением темноты, а также при контрольных проверках и выпускных экзаменах по вождению автомобиля.

Автодром или закрытую площадку размещают по возможности вблизи учебного заведения, чтобы нулевые пробеги учебных автомобилей свести к минимуму.

Размеры участка определяют в зависимости от местных условий и объёма работы учебного заведения.

В зависимости от числа учащихся, объёма работы и задач автодромы могут быть небольших размеров, так называемые закрытые площадки (первой категории), и значительных размеров (второй и третьей категории).

На автодромах первой категории отдельные учебные элементы имитируются временно установленными или нанесёнными на поверхности площадки вспомогательными средствами, которые могут изменяться без особых затрат. Автодромы второй категории оборудуют временными переносными и постоянными устройствами. На них создаются необходимые элементы дорог. Автодромы третьей категории представляют собой учебно-спортивный комплекс.

Использование автодромов значительно повышает эффективность профессиональной подготовки водителей благодаря интенсификации учебного процесса и обеспечению максимального приближения учебных занятий к реально наблюдаемым на дороге дорожно-транспортным ситуациям. В связи с этим в настоящее время можно выделить две основные проблемы, связанные с совершенствованием автодромной подготовки водителей:

-       выбор рациональной конфигурации трассы автодрома и её параметров, исходя из конкретных задач обучения;

-       разработка технического оборудования автодромов, позволяющего моделировать различные дорожно-транспортные ситуации, в том числе и критические.

Условия автодрома позволяют:

-       организовать поточно-групповое обучение водителей;

-       осуществить комплексную подготовку водителей по основным разделам технического мастерства;

-       проводить имитационные упражнения по технике и тактике управления автомобилем в сложных погодных и дорожных условиях, а также в критических ситуациях;

-       формировать у обучаемых чувство реальной динамики автомобиля при изменении режимов движения;

-       формировать чувство габаритов автомобиля при маневрировании в ограниченном пространстве;

-       использовать систему искусственных ориентиров для поэлементной обработки правильных навыков управлением автомобилем;

-       многократно повторять упражнения в одной и той же ситуации;

-       управлять процессом обучения с помощью средств радиовещания;

-       использовать в учебном процессе современные средства контроля и оценки действий обучаемого.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять автомобилем на любом дорожном покрытии, независимо от его состояния, предвидеть и прогнозировать ход развития различных ситуаций, возникающих в обстановке дорожного движения, в том числе критических и аварийных, эффективно использовать в них разгон и торможение автомобиля, а также его конструктивные особенности.

Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивает надёжность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач. Однако, подобная подготовка невозможна в повседневной водительской практике, так как сопряжена с повышенным риском для участников дорожного движения.

В отличие от обучения на улицах и дорогах автодромы позволяют заранее создавать ситуации, соответствующие целям занятий; проводить обучение в постепенно усложняющихся условиях; осуществлять необходимое число повторений упражнения в одной и той же ситуации; обеспечить обучение в сложных условиях и действиям в опасных ситуациях, обеспечивая при этом большую безопасность и меньшее напряжение.

На автодроме более углублённо и более приближённо к реальным условиям движения совершенствуются базовые навыки, полученные учащимся на автотренажёрах, а также вырабатываются новые навыки, необходимые для безопасного управления автомобилем.

В отличие от обучения на автотренажёре на автодроме обучаются на реальном учебном автомобиле в движении. Именно здесь формируются требуемые водителю глазомерные и двигательные навыки, навыки восприятия различных режимов движения автомобиля, оценки его габаритов, управления автомобилем в условиях движения по дорогам с различными геометрическими характеристиками и профилем

В соответствии со сказанным, следует выделить следующие основные задачи автодромной подготовки:

-       обучение управлению автомобилем при движении в различных дорожных условиях;

-       обучение управлению автомобилем при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;

-       обучение выполнению сложных манёвров (резкое изменение направления движения);

-       обучение действиям в опасных ситуациях.

Автодромной подготовке должно предшествовать формирование соответствующей системы знаний у обучаемых в ходе классных занятий на основании подробно разработанных программ по следующим дисциплинам:

-       устойчивость и управляемость автомобиля;

-       активная и пассивная безопасность автомобиля;

-       ситуационный анализ дорожной обстановки;

-       влияние на безопасность движения погодных и дорожных

-       условий, технического состояния автомобиля, состояние водителя;

-       техника управления автомобилем;

-       тактика управления автомобилем.

 

6.2. Разработка схемы учебного маршрута движения транспортного средства. Цели и задачи.

Безопасное дорожное движение может осуществляться только высококвалифицированными водителями, обучение которых должно обеспечиваться применением эффективных средств и методов. Постоянно растущая интенсивность дорожного движения диктует необходимость проведения обучения вождению в условиях реальной улично-дорожной сети.

Специфика условий работы водителя требует от него умения безопасно управлять ТС в любой дорожно-транспортной ситуации, предвидеть и прогнозировать ход развития различных событий, возникающих в процессе движения, в том числе практических и аварийных. Поэтому обучение вождению на улицах и дорогах позволяет: приобрести навыки безопасного управления ТС в условиях внезапно меняющейся дорожной обстановке, интенсивного движения в транспортном потоке; научиться прогнозировать действия участников дорожного движения. Очевидно, что приобретение этих умений и навыков увеличивают надежность водителя и вероятность успешного выполнения поставленных перед ним задач.

Условия реального дорожного движения является завершающим и позволяет оценить способность кандидата в водители применять теоретические знания, практические навыки и умения в реальных условиях движения, умение применять и выполнять требования большинства разделов Правил дорожного движения, а значит, определить его готовность к самостоятельному управлению ТС.

Поэтому, именно после практического экзамена принимается решение о возможности выдачи кандидату в водители водительского удостоверения.

Важное значение придается организации приема практического экзамена. Желательно, чтобы на месте, с которого осуществляется доступ к дублирующим органам управления экзаменационного транспортного средства, находился его владелец (например, инструктор или представитель автошколы), а не экзаменатор. Это позволяет однозначно решить вопрос о возмещении возможного вреда, причиненного источником повышенной опасности (в данном случае – транспортным средством) в ходе экзамена, так как в соответствии со ст.1079 ГК РФ указанный вред возмещает именно владелец указанного источника. При этом, однако, рекомендуется, чтобы транспортное средство было оборудовано устройством световой или звуковой сигнализации воздействия на дублирующие органы управления, поскольку при нахождении экзаменатора, например, на заднем сидении автомобиля, достаточно трудно проконтролировать возможные манипуляции инструктора, который, как правило, является заинтересованным в результатах экзамена лицом.

В соответствии с Правилами сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений, утвержденными постановлением Правительства РФ от 15.12.1999 г. №1396, на практическом экзамене у кандидата в водители проверяется, в том числе, его умение производить торможение и остановку при движении на различных скоростях, включая экстренную остановку, что вытекает также из содержания пункта 10.1 ПДД РФ.

Поскольку из первого этапа практического экзамена исключено соответствующее упражнение («разгон – торможение»), то отныне маршрут должен содержать участок, на котором указанные действия можно выполнить, не вызывая этим опасности для других участников дорожного движения. При этом экстренное торможение, учитывая потенциальную опасность данного действия в условиях реального дорожного движения, проверяется только в случае возникновения в нем (внезапное возникновение опасности для движения).

Продолжительность поездки одного кандидата в водители по испытательному маршруту, позволяющая с достаточной степенью достоверности определить качество подготовки кандидата, составляет по-прежнему 20 минут. Целесообразность установления данного временного параметра подтверждается, в том числе, рекомендациями международных актов, регламентирующих данный аспект деятельности, а также зарубежной практикой приема экзаменов. Однако продолжительность поездки может быть сокращена в двух случаях: после того, как сумма набранных кандидатом в водители штрафных баллов превысит допустимое их количество, и при условии досрочного выполнения всех предусмотренных заданий экзаменатора.

Система оценки этапа практического экзамена осталась прежней, однако, подверглась незначительной корректировке контрольная таблица. В частности, возможная ошибка кандидата в водители, связанная с выездом на перекресток при образовавшемся заторе, перенесена из категории «грубые» в «средние», т.к. не представляет непосредственной опасности возникновения ДТП. Помимо этого, скорректированы формулировки некоторых ошибочных действий кандидата в водители, а также перечень соответствующих пунктов ПДД

Необходимо обратить внимание на наличие ссылок на пункты ПДД РФ, которые даются в соответствующем столбце контрольной таблицы Методики проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление ТС. Сделано это для того, чтобы под некоторыми достаточно общими формулировками возможных типичных ошибок понимались вполне конкретные действия кандидата в водители. Так, например, формулировка «нарушил правила выполнения поворота» означает нарушение лишь только тех составляющих этого маневра, требования, соблюдения которых содержатся в пунктах 8.5 – 8.7 ПДД. В то же время типичные ошибки, могущие возникнуть при выполнении других составляющих этого маневра, предусмотрены иными графами контрольной таблицы со ссылками на соответствующие пункты Правил дорожного движения.

Реализация основных целей новой Методики – приближения предъявляемых квалификационных требований к реально необходимым в процессе современного дорожного движения, и повышения объективности оценки – требует от экзаменаторов детального изучения и выполнения, содержащихся в документе положений, а добросовестное исполнение своих должностных обязанностей во многом определит последующее отношение будущих водителей к соблюдению установленных правил проведения в дорожном движении.

В соответствии с выше перечисленными требованиями, следует выделить следующие основные задачи разработки схемы учебного маршрута:

-       обучение управлению транспортного средства при движении в различных дорожно-транспортных условиях;

-       обучение управлению транспортным средством при взаимодействии с другими участниками дорожного движения;

-       обучение прогнозированию развития дорожно-транспортных ситуаций и поведения участников движения.

 

6.3. Практические упражнения, отрабатываемые на маршруте

Учебный маршрут движения транспортного средства должен обеспечивать возможность выполнения кандидатом в водители следующих упражнений:

-       проезд регулируемого перекрёстка;

-       Следование за транспортным средством на безопасных дистанциях

-       Остановки у тротуаров и начало движения

-       Умение руководствоваться: дорожными знаками, указателями, линиями разметки проезжей части

-        Изменение направление движения

-        Развороты с применением и без применения заднего хода

-проезд нерегулируемого перекрёстка равнозначных дорог;

-проезд нерегулируемого перекрёстка неравнозначных дорог;

-       левые, правые повороты и разворот на перекрёстках;

-       перестроение на участке дороги, имеющей две или более полос для движения в одном направлении;

-        обгон;

-       движение с максимально разрешённой скоростью;

-      проезд пешеходных переходов и остановок маршрутных транспортных средств;

-       торможение и остановка при движении на различных скоростях;

Этап обучения на маршруте имеет решающее значение в развитии и закреплении навыков безопасного и экономичного вождения транспортного средства.

Естественно, усиливающее внимательное, осторожное, осмотрительное отношение инструктора и учащегося к вождению транспортного средства в условиях движения пешеходов и транспортных средств. В этих условиях проверяют и закрепляют умение выполнять правила безопасности движения, активно предупреждая малейшую возможность возникновения аварийной ситуации.

На передний план выдвигается задача обучить курсанта умению выбирать безопасную скорость с учётом условий движения и складывающейся обстановки. С этим неразрывно связано умение,

соблюдать безопасные дистанции и интервалы во время движения транспортных средств.

На улицах и дорогах инструктор требует от учащегося, чтобы он вёл транспортного средства ближе к правому краю проезжей части.

Такой опасный манёвр на проезжей части, как обгон, требует от мастера и учащегося повышенной внимательности, осторожности, осмотрительности, готовности вовремя изменить ранее принятое решение при невозможности начать обгон.

Перед обгоном и возвращением в ранее занимаемый ряд учащийся обязан подать соответствующий сигнал поворота.

Прежде чем начать обгон, учащийся должен убедиться, что полоса, на которую он намерен выехать, свободна на достаточном расстоянии и этим манёвром он не поставит под угрозу транспортные средства, движущиеся за ним на большой скорости.

На улицах и дорогах, имеющих, по крайней мере, две полосы, предназначенные для движения в данном направлении, учащийся, совершивший обгон, может оставаться в левом ряду, если после возвращения в правый ряд ему сразу же совершать новый обгон.

Приближаясь к перекрёстку, учащийся должен оценить обстановку, наличие регулировщика и подаваемый сигнал, наличие светофора и подаваемый сигнал, наличие дорожных знаков «Пересечение с равнозначной дорогой», «Пересечение с второстепенной дорогой» или «Пересечение с главной дорогой», «Проезд без остановки запрещён» и др.

В зависимости от вида пересечения и обстановки обучаемый выбирает нужное действие: в одном случае снижать скорость, останавливает автомобиль (запрещающий сигнал, необходимость пропустить транспортное средство, оборудованное специальными сигналами), в другом случае, напротив, увеличить скорость, чтобы успеть проехать перекрёсток при разрешающем сигнале во всех случаях, приближаясь к

Т-образному перекрёстку по второстепенной дороге, учащийся соблюдает меры предосторожности, учитывая предстоящий оборот на главную дорогу.

Вместе с тем учащийся должен постоянно помнить, что любой перекрёсток-место наибольшего притока пешеходов и транспортных средств, что обязывает быть предельно внимательным и осторожным. Приближаясь к четырёх и трёх стороннему перекрёстку, учащемуся надо иметь в виду, что в данной обстановке наибольшую опасность представляют пешеходы с правой стороны и транспортные средства с левой.

 

Особого внимания требует обучение мерам предосторожности и приёмам проезда железнодорожных переездов. Необходимая практика даётся днём и ночью в условиях проезда железнодорожного переезда со шлагбаумом и без шлагбаума

 

Тема №7. Маневрирование в ограниченных проездах.

7.1. Маневрирование автомобиля в ограниченном пространстве.

Уверенное управление автомобилем в местах с ограниченным пространством достигается путем многократных тренировок. При движении во дворах, на стоянках транспортных средств, водителю необходимо быть предельно внимательным и осторожным. Большое количество стоящего автотранспорта, движущиеся пешеходы нередко затрудняют движение. Водитель должен хорошо чувствовать габаритные размеры своего автомобиля, правильно представлять, как перемещаются крайние точки его габаритов, траекторию движения передних и задних колес. Скорость движения на таких участках должна быть минимальной. Выбрать правильную траекторию (в том числе и при парковке) помогут заранее выбранные ориентиры на транспортном средстве - изгибы капота или крыла, царапины на кузове и т.п. При проезде ворот, дворовых арок, тоннелей и т.п. автомобиль заранее устанавливают перпендикулярно проезду, ориентируясь по левой стороне транспортного средства, лучшей видимой для водителя. В случаях отклонения автомобиля от заданной траектории необходимо плавно подкорректировать ее рулевым колесом. При движении задним ходом не надо забывать следить за передней частью автомобиля, так как она отклоняется в противоположную сторону поворота руля.

Развороты транспортного средства на 180 градусов выполняются на минимальной скорости. В начале выполнения таких маневров рулевое колесо быстро поворачивают до упора, а перед завершением возвращают в исходное положение. При ширине проезжей части, недостаточной для разворота, нужно использовать заднюю передачу. При въезде (выезде) с гаража, при поворотах направо на перекрестках, необходимо учитывать, что траектории движения передних и задних колес автомобиля отличаются разными радиусами. Так радиус входа в поворот передних колес меньше задних. Задние колеса "не успевают" войти в поворот по следу передних. Поэтому при выезде с гаража поворачивать рулевое колесо рекомендуется не сразу, а только после выезда более половины автомобиля его длинны. При поворотах направо не стоит близко прижиматься к бордюрному камню.

 

7.2. Методы управления автомобилем в плотных транспортных потоках

Для водителя движение в плотных транспортных потоках связано с повышенным вниманием и большой напряженностью. Интенсивность движения с минимальными дистанциями делает все более обязательным правило соблюдение рядности. Это правило является основным условием максимально быстрого движения в потоке. Частое, неразумное перестроение с одной полосы движения на другую мешает движению всему потоку и может привести к созданию аварийных ситуаций и дорожно-транспортным происшествиям. Довольно часто на дороге встречаются водители - любители "слалома". Создавая много опасных ситуаций другим водителям, они много не выигрывают по времени. Это явно очевидно, при остановке на красный сигнал светофора.

В плотном потоке скорость движения транспортного средства устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока. Двигаясь в стесненных условиях, водители быстро устают, теряют выдержку, пытаясь обогнать впереди идущий поток транспортных средств. Большинство аварий происходят при перестроении на соседние полосы, с участием автомобилей, движущихся в попутном направлении. Поэтому перестраиваться необходимо медленно и плавно, заранее включив указатель поворота, предварительно рассчитав безопасную траекторию движения. При движении в этих условиях очень важно правильно выбрать безопасную дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Она будет зависеть от состояния дорожного покрытия, скорости движения, условий видимости, технического состояния и массы автомобиля и средней скорости потока.

Большая ответственность ложится на водителя-лидера. Его действия и поведение на дороге влияют на основной поток, поэтому они должны быть логически обоснованными и правильно выполняемыми. Основной задачей лидера является выбрать безопасную скорость в пределах установленных правилами дорожного движения, стараться двигаться с ней постоянно, без резких рывков и торможений. Двигаться за лидером в основном потоке немного сложнее. Необходимо постоянно наблюдать за его действиями, и за действиями водителей, находящихся сзади и сбоку.

Причины возможного торможения впереди идущих автомобилей определить трудно, так как обзор дороги ограничен. Поэтому нежелательно двигаться за грузовыми, крупногабаритными автомобилями и автобусами. Не стоит забывать и о безопасном боковом интервале, который зависит от тех же условий, что и дистанция. Если дистанция, выбранная водителем, необоснованна увеличенная, этим могут воспользоваться водители других транспортных средств, встраиваясь впереди него. Реагировать на действия таких водителей необходимо без лишних эмоций, спокойно и холоднокровно. При движении в городских условиях желательно заранее ознакомиться с маршрутом следования, внимательно следя за ограничениями, вводимыми на данной дороге дорожными знаками и разметкой.

В населенных пунктах в часы "пик" на остановках городского маршрутного транспорта часто останавливаются автобусы и троллейбусы. Видимость дорожной ситуации перед ними ограничена. Правила обязывают водителей уступать им дорогу, в случаях, когда они отъезжают от своей обозначенной остановки. В этих же условиях очень опасно двигаться за крупногабаритным транспортным средством на небольшой дистанции, так как водитель не имеет возможности правильно оценить обстановку впереди и своевременно принять меры для остановки. Поэтому, увидев перестраивающиеся или поворачивающие крупногабаритные автомобили или автобусы, постарайтесь создать им благоприятную обстановку для выполнения маневра.

7.3. Маневрирование в ограниченном пространстве, движение задним ходом.

Чтобы уверенно управлять автомобилем на участках дорог с ограниченными размерами, водитель должен чувствовать габариты своего автомобиля, представлять себе как перемещаются его крайние точки на повороте, оценивать его динамический коридор и траектории движения передних и задних колес.

Это достигается многократными тренировками. Водителю необходимо выбрать хорошо видимые ему ориентиры на автомобиле (крыло, капот и т.д.) и наблюдать за их положением относительно края проезжей части, тротуара, линии разметки и других элементов дороги.

Маневрирование в ограниченных проездах  (в том числе с использованием заднего хода), применяется:

при проезде ворот,

при въезде в гараж (бокс),

при развороте на дороге, когда ширина проезжей части недостаточна для разворота за один прием,

при маневрировании во дворе, и на других стесненных для движения участках,

при парковке автомобиля.

Для проезда ворот (тоннеля) необходимо:

заранее подъехать строго перпендикулярно воротам, особенно при движении задним ходом;

скорость должна быть минимальной;

во время движения автомобиль ориентировать по его левой стороне, которая лучше воспринимается;

если автомобиль отклоняется, немедленно и плавно начинать корректировать его движение.

Если ширина проезжей части или площадки меньше двух минимальных радиусов поворота автомобиля, разворот выполняется с применением заднего хода.

Выполняя такие маневры необходимо очень четко действовать рулем и педалями, поддерживая скорость достаточную для быстрого и уверенного выполнения маневра. Высокая скорость лишь препятствует безопасному маневрированию. Особо хочется обратить внимание на то, что задним ходом автомобиль движется быстрее, чем на первой передаче переднего хода. Даже на автомобиле с гидроусилителем руля поворачивать колеса в движении более предпочтительно, чем при остановке.

Осуществляя боковую парковку, надо научиться выполнять ее не более чем за 3 движения. Она может выполняться как передним, так и задним ходом.

Парковка задним ходом

Парковка передним ходом

Разворот во дворе

Маневры: заезд в гараж и разворот

При выполнении этих маневров необходимо иметь хороший глазомер, парковка возможна, если расстояние между стоящими автомобилями не менее 2-х длин вашего автомобиля. В этом случае правильно выполненный маневр позволит Вам свободно выехать при необходимости, а ваш припаркованный автомобиль не будет выступать за границы участка, составляющего 1,5 ширины на 2 длины вашего автомобиля.

Для тренировки навыков выполнения таких маневров сначала на закрытых площадках учатся рулению, выполняя такие упражнения, как: 

змейка передним и задним ходом, круг, восьмерка, ворота, бокс, парковка.

Все упражнения необходимо тренировать до уверенного выполнения. Упражнение можно считать отработанным, если в течение 10 его повторов не было ошибок.

Фигурное вождение. Фигурное вождение автомобиля проводится на закрытой площадке размером не менее 80 х 20 м.

"Габаритные ворота". В этом упражнении необходимо проехать ворота на малой скорости, не задевая стоек, постепенно уменьшая зазор до 5-10 см с каждой стороны. Если упражнение легко удается, можно его усложнить, уменьшив зазор до минимума и несколько увеличив скорость.

"Остановка у стоп - линии". В этом упражнении необходимо научиться плавно тормозить и останавливать автомобиль в заданном месте так, чтобы его передний бампер коснулся линии между воротами.

"Змейка" симметричная. В этом упражнении необходимо проехать на малой скорости, не задевая стоек, постепенно уменьшая зазор до 5 - 10 см с каждой стороны от бокового зеркала заднего вида. При объезде стойки следует контролировать расстояние от стойки до заднего крыла автомобиля.

"Змейка" асимметричная. В этом упражнении необходимо проехать на малой скорости, не задевая стоек, постепенно уменьшая зазор до 5 -10 см с каждой стороны. На начальном этапе упражнения соблюдать интервал 0,5 м до стойки. При объезде учитывать, что радиус поворота задних колес меньше радиуса поворота передних колес, и контролировать расстояние от стойки до заднего крыла автомобиля.

"Заезд в ворота". В этом упражнении необходимо заехать в ворота на малой скорости, не задевая стоек. На начальном этапе можно останавливаться перед заездом и двигаться по 1 м с остановками автомобиля во время поворота.

"Парковка автомобиля и выезд с парковки". В этом упражнении необходимо научиться парковать машину в заданном месте и очень медленно (автомобиль ползет) выезжать с места парковки из-за препятствия. Рекомендации:

- как только машина сдвинется оборот руля;

- возвращать руль обратно, когда переднее крыло поравняется со стойкой;

- после объезда стойки расположить автомобиль в середине ряда;

- контролировать зазор между стойкой и задним крылом автомобиля. Типичная ошибка:

- повышенная скорость.

"Парковка у тротуара". В этом упражнении необходимо научиться парковать автомобиль у тротуара на расстоянии 15-20 см.

"Колея". В этом упражнении необходимо на малой скорости наехать ,. правыми или левыми колесами на препятствие (4 пластиковые бутылки 0,33л).

"Движение с переключение передач 1-2-Н-2" (движение по овалу). В этом упражнении необходимо отработать переключение передач 1-2-Н-2, движение накатом перед остановкой, регулирование скорости педалью газа, остановку в заданном месте.

Рекомендации: При переключении передач не надо прилагать больших усилий к рычагу, следует плавно переключать передачи (на счет "раз" - Н, на счет "два" - следующая передача). От усилия, прикладываемого к рычагу, мало что зависит, разве что срок службы коробки передач.

"Преодоление препятствий". В этом упражнении необходимо отработать преодоление вертикальных препятствий высотой не более 10 см и ям глубиной не более 10 см.

Рекомендации:

- изучить правила и приемы преодоления препятствий;

- очень медленное движение автомобиля.

"Начало движения на подъем". В этом упражнении необходимо научиться трогаться с места без скатывания машины назад более чем на 20 см. При подготовке к упражнению необходимо установить автомобиль на уклоне крутизной не менее 16%. Навык трогания с места на подъеме необходимо отработать с использованием ручного и ножного тормоза.

 

7.4. "Остановка и трогание на подъеме" ("Горка")

Занимаем исходное положение у отметки "СТАРТ" и включаем I передачу. Двигаемся до отметки "СТОП 1" и не наезжая на нее, выключаем сцепление и прекращаем движение. Не отпуская педаль тормоза и сцепления, ставим автомобиль на стояночный тормоз. Убираем ногу с педали рабочего тормоза. Плавно нажимаем на педаль газа и контролируем по тахометру количество оборотов, таким образом доводим их до 2 тыс. Далее, зафиксировав правую ногу на педали газа, плавно включаем сцепление (стрелка тахометра должна упасть до 1 тыс. оборотов в мин.). Фиксируем ногу на педали сцепления выключаем стояночный тормоз и одновременно с этим плавно добавляем газа вновь до 2 тыс. оборотов в мин. Плавно отпускаем педаль сцепления до момента троганья, удерживая стрелку тахометра на 2 тыс. оборотов. Доезжаем до отметки "СТОП". Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на ручник.

7.5. "Разворот" ("Дворик")

Занимаем исходную позицию у отметки "СТАРТ", включаем I передачу и проезжаем к фишке "А" так, чтобы переднее левое крыло автомобиля было с ней на одном уровне. Продолжая медленное движение, интенсивно вращаем руль вправо до упора и доезжаем как можно ближе к фишке "Б", останавливаемся у нее, вращаем руль влево. Включаем заднюю передачу и контролируя по зеркалам или повернувшись назад двигаемся задним ходом до линии, соединяющей фишки "А" и "В", останавливаемся у нее. Вращаем руль вправо, вновь включаем I передачу и доезжаем до отметки "СТОП". Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

7.6. "Въезд в бокс" ("Гараж")

Занимаем положение у отметки "СТАРТ", включив I передачу двигаемся до фишки "А" так, чтобы она оказалась у правого переднего крыла автомобиля. Продолжая медленно двигаться, интенсивно вращаем руль влево до момента, пока в левом боковом зеркале не покажутся фишки "А" и "Б". Вращаем руль вправо, добиваясь чтобы передние колеса автомобиля заняли положение "прямо". Нажав на педаль сцепления, включаем заднюю передачу и контролируя движение по зеркалам или повернувшись назад, медленно двигаесмя до момента, пока фишка "А" не окажется чуть впереди левого переднего крыла. Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на ручник

7.7. "Змейка"

Занимаем исходную позицию у отметки "СТАРТ", включаем I передачу и начинаем движение. Достаточно интенсивно вращаем руль влево и как только правое колесо пересекло линию между стартовой фишкой и фишкой "А" начинаем вращать руль вправо стараясь выставить автомобиль параллельно линии фишек. Как только правое зеркало автомобиля поравнялось с фишкой "А", интенсивно вращаем руль вправо. При пересечении левым передним колесом воображаемой линии между фишками "А" и "Б" выравниваем траекторию движения параллельно линии фишек. Также минуем оставшиеся фишки и подъезжаем к отметке "СТОП". Выключаем сцепление, выключаем передачу (ставим в нейтральное положение), ставим на стояночный тормоз.

7.8. "Параллельная парковка"

Занимаем положение у отметки "СТАРТ", включив I передачу двигаемся до фишки "А" так, чтобы она оказалась по центру капота. Останавливаемся, и выключив сцепление, включаем заднюю передачу. Повернув на один оборот руль в право, двигаемся задним ходом до тех пор, пока заднее левое колесо не наедет на линию между фишками "Б" и "В". Поворачиваем руль до упора влево и вновь двигаемся задним ходом так, чтобы автомобиль оказался сориентирован параллельно линии, соединяющей фишки "Б" и "В". Выключаем сцепление, выключаем передачу (переводим рычаг коробки передач в нейтральное положение), ставим на ручник.

Рекомендации: На начальном этапе упражнения малый газ держать постоянно, регулируя скорость движения сцеплением (отпускать сцепление до начала движения и сразу нажимать в пол до упора).

Типичные ошибки:

- большой газ, и резкое отпускание сцепления.

 

Тема №8. Обеспечение безопасности проведения занятий.

8.1. При проведении занятий по вождению необходимо:

строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин;

не допускать посторонних лиц и транспорт на участки вождения на исходные линии и на маршруте должно находиться строго ограниченное количество людей;

на все занятия по вождению выделять дежурного врача и санитарную машину;

использовать для обучения только технически исправные машины, имеющиеся на машинах ЗИЛ должен быть правильно уложен и укреплен;

во время движения по маршруту объезжать впереди стоящую машину разрешается только по команде старшего машины или инструктора;

на машине, остановившейся при возникновении технических неисправностей должен быть немедленно выставлен хорошо видимый знак аварийной остановки. Машина должна быть в кротчайший срок отведена с маршрута на расстояние, обеспечивающее безопасность движения других машин;

движение машины задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком.

Наряд, регулировщики и личный состав должен знать сигнальное управление машиной и иметь флажки (ночью сигнальные) фонари для остановки ее при необходимости.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

-        садиться в машину, выходить из нее и находиться впереди и сзади при работающем двигателе;

-        начинать движение без команды руководителя занятий или инструктора;

-        использовать для вождения неисправную технику. Останавливать машину у закрытых поворотов;

-        ремонтировать машину на маршруте и на исходной линии;

-        продолжать движение в условиях плохой видимости;

-        находиться во время движения на корпусе и башне машины.

 

8.2. Техника безопасности при вождении машин  по дорогам со сложными дорожными.

При  вождении автомобиля  по мокрой  дороге  и в гололёд  соблюдай следующие  правила:

включай  передний  мост  и трогайся  с места   плавно  при малой частоте вращения двигателя   на,  повышенной  передаче.

двигайся  с небольшой скоростью  без резких  поворотов, но на  возможно высокой  передаче.

скорость  автомобиля увеличивать постепенно и равномерно, а уменьшать торможением  с помощью  двигателя  без включения  сцепления . Не  допускать  резкого  изменения  частоты  вращения  двигателя.

переключай  передачи  только на прямых участках  дорог.

на участках с ограниченной видимостью , снижай скорость  движения  до минимума. Своевременно подавай  предупредительные  сигналы.

при заносе  автомобиля  не выключасцепления, снизить частоту  вращения двигателя  и   поверни  рулевое колесо  в сторону заноса.

подъём преодолевай  на передаче, обеспечивающей  его полное  преодоление без переключения  передач, а  спуск на пониженной  передаче.

Если автомобиль на скользком подъеме  не начнёт   скользить назад – не теряйся, плавно  поворачивай  руль, поставь  автомобиль  под углом к оси  дороги  и используй  для упора  придорожные  препятствия  или  включи передачу  заднего хода  и плавно  опусти автомобиль  вниз на ровное место. Снижение  давления  в шинах  на  скользких  дорогах недопустимо. При движении  по грунтовой  размокшей дороге  соблюдай следующие  правила :

-не веди  автомобиль  на повышенной  скорости , не останавливай на  подъёме, резко и круто  не поворачивай  рулевое  колесо.

Тормози и изменяй скорость  плавно, без рывков.

Тормози двигателем, не выключая  сцепления.

Путь движения  выбирай  без бокового уклона  и по возможности  одинаковым  состоянием  грунта  по сцеплению.

На размокших профилированных  дорогах и имеющих крутой  поперечный  профиль   и глубокие  поперечные  кюветы , двигайся по гребню осторожно , с небольшой скоростью , при первой  возможности  съезжай  на обочину  без крутого наклона.

Не допускай  буксования ведущих колёс . Для вывода  автомобиля из состояния  буксования , применяй различные способы , например : уменьши  частоту  вращения  двигателя  или подложи под  ведущие  колёса  подручные средства  (камни . хворост, жердь). Буксование колёс  одной стороны  прекращай  частичным притормаживанием, это  приведёт  к перераспределению  крутящего момента  на не вращающееся колесо. Пробуй вывести  забуксовавший  автомобиль , раскачивая его. 

На автомобиль  ЗиЛ-131 понижающую передачу  в раздаточной коробке  и передний  мост, снижай  давление в шинах.

При движении по песчаной местности выполняй следующие правила :

Небольшие, хорошо  видимые участки    песчаной  местности  преодолевай сходу  (с разгона).

На участках  большой  протяжённости  двигайся  на пониженной передаче  в  коробке передач  (понижающей  передаче  в раздаточной коробке) с включенным передним мостом. На автомобиле ЗиЛ – 131 снизь давление  воздуха  в шинах  до 1,5 – 0,75 кгс/см2 .

Избегай остановок  и не делай  резких поворотов  рулевым колесом , используй для движения  колею.

При застревании расчисти  песок впереди машины, под колёса подложи  доски , кустарник , используй табельные средства повышения проходимости .

При движении по заболоченной местности  соблюдай следующие  требования  :

Двигайся  со сниженным предварительно                давлением  воздуха  в шинах  до 0,75 –0,5    кгс/см2  , включенным передним мостом   и    на первой передаче  в  раздаточной коробке   (автмобиль ЗиЛ-131) со скоростью не выше   10 км/ч.

Начинай  движение  плавно  без рыков. Если колёса  начали буксовать , немедленно  выключи сцепление  и, включив передачу заднего хода , подай автомобиль  назад для последующего  движения вперёд. Если это  не поможет , то  подложи  под колёса  хворост, жерди, доски.

Не двигайся по проложенному  следу  во избежание срыва дёрна и буксования колёс

Двигайся равномерно , без остановок, по прямой . При необходимости  поворот  делай   плавно  по большому  радиусу.

При движении  по снежной целине: 

Веди автомобиль  без резких поворотов  рулевого колеса  на пониженной  передаче , обеспечивающей  необходимое  тяговое усилие  на ведущих колёсах  без пробуксовки . Снежные заносы , сугробы  и короткие подъёмы  преодолевай с разгона  под прямым углом.

Выбирай  для движения  возвышенности  и гребни  местности, где толщина снежного покрова  обычно  наименьшая.

Если колёса  забуксуют  прекрати  движение, подай  автомобиль  по колее назад и снова вперёд на пониженной  передаче.

При значительной  глубине снежного покрова  снижай давление  воздуха в шинах на автомобиле ЗиЛ –131 до 0,75-0,5 кгс/см2, а на автомобиле  ЗиЛ-130 примени цепи противоскольжения.

При выходе  на обнажённые от снега  участки  пути на автомобиле ЗиЛ-131 повысь давление в шинах  до  3 кгрс/см2

Глубокий снег преодолевай как  песок.

Небольшие  участки  с грязью  преодолевай      с разгона  без переключения  передач.

Участки  покрытые водой  необходимо  предварительно осмотреть, чтобы автомобиль не попал  в глубокую выбоину  или на камень скрытый  в воде.

По дороге , мокрой слоем густой грязи нужно  проезжать  медленно на пониженной  передаче  и при  постоянной  частоте  вращения коленвала  двигателя . Если есть  неглубокая    колея , то нужно двигаться по ней.

Забуксовавший автомобиль  в грязи, надо  подавать  назад или  вперёд, применяя противобуксовочные средства.

Скользкая грунтовая дорога  может иметь  неожиданные препятствия, поэтому скорость  движения должна быть такой, чтобы  в пределах видимости  можно было её снизить. и преодолеть препятствие.
 

Заключение.

Философия определяет функции образования как внешние проявления свойств какого-либо объекта в данной системе. С этой точки зрения, функции процесса обучения являются его свойствами, знания которых обогащает наше представления о нем и позволяет сделать его более эффективным. Функции обучения характеризуют сущность процесса обучения, тогда как задачи являются одним из компонентов обучения.

Образовательная функция по обучению вождения ТС состоит в том, что процесс обучения направлен, прежде всего, на формирование знаний, умений и навыков, опыта творческой деятельности. Образование состоит не столько в формировании “абстрактного” знания, но и в развитии умений использовать его для решения жизненных задач.

Обучение направлено на ряду со знанием на формирование умений и навыков, как общих, так и специальных. Под умением надо понимать владение способом деятельности, способность применять знание.

В процессе овладения системой знаний, умений и навыков происходит развитие:

логического мышления (абстрагирование, конкретизация, сравнение, анализ, обобщение, сопоставление и др.);

воображения;

различных видов памяти (слуховой, зрительной, логической, ассоциативной, эмоциональной и т. п.);

сенсорной и двигательной сфер.

Это значит, что в процессе обучения обучаемые получают необходимые фундаментальные сведения по основам и видам деятельности, представленные в определенной системе, упорядоченные, при условии, что обучаемые осознают объем и структуру своих знаний и умений ими оперировать в практических ситуациях.

К таким предметам и разделам относятся ПДД и основы БДД, техническое обслуживание, особенно контрольные осмотры перед выездом и в пути, ежедневное техническое обслуживание, а также устранение путевых неисправностей автомобилей.

Связь теории с практикой применительно к обучению вождению автомобилей предполагает хорошее знание инструктором предметов и разделов программы, смежных с вождением, и умение своевременно использовать эти знания для совершенствования у обучаемых навыков вождения. Управление ТС в современных условиях - процесс чрезвычайно сложный в техническом и психологическом отношениях. 

Для более успешного обучения вождению инструктору необходимо поддерживать тесный контакт с обучаемым. Знания педагогики инструктором по вождению авто, определяется как понимание, сохранение в памяти и воспроизведение в практике, понятий, правил, законов, теорий.

Таким образом, овладевая знаниями об окружающей действительности, обучаемый приобретает способность принимать решения, регулирующие его отношение к действительности.

Одновременно он познает моральные, социальные и эстетические ценности и, переживая их, формирует свое отношение к ним и создаст систему ценностей, которыми руководствуется в практической деятельности.

 

Список литературы.

Чумаченко Ю.Т. Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Уч.пособие. Нач/проф/образование - Изд.: Феникс, 2008. – 48с.

Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. Учебник водителя категории «C», «D», «E» - 2009. – 33с.

Крылов В.Я. Основы методической подготовки инструктора по вождению автомобиля. – 38с.

Варзаев В.Д. Автошкола МААШ. Новые технологии обучения. Три методики изучения Правил дорожного движения: «МЧС», «МММ», «ММС». Арсенал преподавателя. Методическое пособие по изучению Правил дорожного движения для преподавателей и слушателей автошкол.- 18с.

Слон Ю.М. Автомеханик. Учебное пособие. 5 изд. – 52с.

Бахарев С.И. Автошкола МААШ. Современные формы и методы проведения практических занятий по подготовке водителей автотранспортных средств категории "В". – 45с.

Николаев А.Н. Автошкола МААШ. Подготовка по вождению кандидатов в водители. Учебное пособие для мастеров производственного обучения вождению. - 32с.

Денисова Ю.В. Автошкола МААШ. Психологические основы безопасного управления транспортными средствами. - 28с.

Автошкола МААШ. Искусство управления автомобилем. Как предотвращать нештатные ситуации. - 17с.

Шувалова С.А. Психологическая подготовка водителя. Для начинающих автолюбителей. - 17с.

Якупов Р.С. Юридический справочник автовладельца. -

Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. Учебник водителя категории «А», «В», «C», «D», «E»

Клочанов Н.И. Практикум по вождению автомобиля. Маневрирование. – 35с.

Зеленин С.Ф. Учебник по вождению автомобиля. - 54с.

Крылов В.Я. Автошкола МААШ. Арсенал инструктора. Обучение вождению легкового автомобиля на автодроме и в условиях реального дорожного движения. – 72с.

Цыганков Э.С. Золотые правила безопасного вождения. В дорогу без аварий! 26с.

Источники.

http://www. avangard-ooo.ru/dokyment_minobrayki.htm.

http://www. Labirint. ru/avthors/12090.