Исследовательский реферат «Русское чудо» Наума Чернякова»

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

«Гимназия №5» г. Брянска

Исследовательский реферат

«Русское чудо» Наума Чернякова»

Подготовила

Борздыко Ирина,

руководитель

Легоцкая Вера Сергеевна,

учитель русского языка и литературы

Аннотация

Актуальность темы. Среди имен моих замечательных земляков славное имя Чернякова Наума Семеновича только недавно было открыто современникам. Это связано прежде всего с тем, что ученый долгое время работал в секретных конструкторских бюро, занимаясь оборонными заказами в авиационной и ракетной отраслях. То, что создано Наумом Семеновичем, еще не было космическим аппаратом. Следует заметить, что во времена ученого понятия «космонавтика» и вовсе не существовало. Изобретена Наумом Семеновичем первая крылатая межконтинентальная ракета как носитель ядерного заряда. В свое время она успешно испытана и совершила несколько полетов. Однако была забыта современниками. Вспомнили о ней только 12 апреля 1981г., когда с мыса Канаверал был запущен первый американский космический челнок, имеющий абсолютно такую же компоновку и конструкцию.

Актуальность данного реферата обусловлена тем, что хочется чтобы восторжествовала истина и все люди, в том числе мои земляки-ровесники, узнали имя героя - Чернякова Наума Семеновича, уроженца Брянской области.

Цель реферата − провести информационное исследование о жизни и деятельности советского конструктора авиационной и космической техники Чернякова Наума Семеновича.

Реферат содержит факты, события, информация о конструкторе Чернякове Н.С. о его вкладе в развитие космической техники, о причинах, по которым его имя долгое время было неизвестно.

Реферат состоит из оглавления, 4-х глав: «Биография Наума Семеновича Чернякова», «Ядерная «Буря» Н.С. Чернякова», «Сотка» Н.С. Чернякова», «Другие интересные факты о Н.С. Чернякове», заключения, приложения, списка использованной литературы, викторины «Знаешь ли ты «Русское чудо Наума Чернякова?», кроссворда «Космонавтика».

Реферат прошел апробацию на факультативных занятиях и во время проведения Дня науки в МБОУ «Гимназия №5». По материалам реферата составлена викторина, с которой автор Борздыко Ирина выступала перед учащимися гимназии №5 на внеклассных мероприятиях, посвященных Дню города («Славные имена героев-земляков»), во время проведения Недели науки в гимназии, также кроссворд «Космонавтика», вызвавший большой интерес гимназистов.

Оглавление

1. Биография Наума Семеновича Чернякова

Черняков Наум Семёнович - советский конструктор авиационной и космической техники, кавалер ордена Ленина. Родился будущий ученый в 1915 в посаде Климово Новозыбковского уезда Черниговской губернии (ныне Брянская область). Ввиду засекреченности ученого, подробных сведений о семье, школьных годах найти не удалось. Однако в конце прошлого века некоторые сведения о Науме Семеновиче стали известны общественности (Приложение 1).

В 1939 году конструктор окончил Московский авиационный институт. По распределению стал работать инженером-конструктором в ОКБ-301 Главного управления авиационной промышленности. Внёс вклад в конструирование истребителя И-301(ЛаГГ-1) ЛаГГ-3 [1,5].

В 1941 г. вместе с С.А.Лавочкиным перешёл в КБ завода №21. С 1946 года он заместитель главного (с 1957 г. - генерального) конструктора Лавочкина.  Во 2-й половине 1940-х гг. участвовал в конструировании истребителей Ла-9 и Ла-11 [1,7].

Ла-9 (1946) — цельнометаллический легкий истребитель с очень мощным вооружением и исключительно высокими летными данными. Появившимся одновременно с ним реактивным истребителям уступал лишь в максимальной скорости, значительно превосходя их в маневренности, скороподъемности, дальности и продолжительности полета, а также по мощности вооружения. Ла-11 (1947) - истребитель сопровождения с увеличенной дальностью полета, долгое время состоял на вооружении, как бы подстраховывая зарождавшуюся тогда реактивную авиацию. Он стал последним из поршневых истребителей. С ним закончились сороковые [1,5].

Наступили пятидесятые, новая эра для КБ, - ракетная. С 1957 г. Наум Семенович - главный конструктор. Под его руководством разработана первая межконтинентальная крылатая ракета «Буря». Конструкция «Бури», как и другие разработки Н.С. Чернякова, намного опережала свое время. В 1960–61гг. Черняков был заместителем генерального конструктора, академика В.Н. Челомея (конструкторское бюро академика В.Н.Челомея занималось ракетной тематикой).

В 1961…1995 гг. Н.С. Черняков - заместитель генерального конструктора на секретном военном заводе «Кулон», в конструкторском бюро П. Сухого.

В 1962 году Чернякову присвоена ученая степень доктора технических наук, а в 1966 году - звание профессора.

Самые замечательные разработки Наума Семеновича Чернякова:

Троллейбус МТБ-82;

Участие в разработках ЛаГГ-1, ЛаГГ-3, Ла-9, Ла-11.

Участие в разработках С-25(ПВО)

Истребитель-перехватчик «Ла-250 „Анаконда“»;

Составной беспилотный летательный аппарат «Буря»;

Сверхзвуковой ударно-разведывательный самолет Т-4 («100»);

Т-4МС («200»);

БПЛА "Ту-300 «Коршун»;

Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности «Т-60» [1,5].

2. Ядерная «Буря» Н.С. Чернякова

Мало кому известно о создании в Советской России в середине 50-х годов прошлого века машины, опередившей свое время почти на полвека, обогнавшей Америку в холодной войне только за счет своей конструкции. Это еще не был космический аппарат, (в то время такого понятия как «космонавтика» не существовало вообще). Это был наш носитель ядерного заряда, первая крылатая межконтинентальная ракета (Приложение 2). Она была испытана и успешно совершила несколько полетов. Но была забыта, напомнив о себе только 12 апреля 1981 г., когда с мыса Канаверал был запущен первый американский космический челнок, имеющий абсолютно такую же компоновку и конструкцию [2,3]. Но обо всем по порядку...

Сверхзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, (Изделие «350», В-350, Ла-350) была первой в мире.

Эскизный проект «Бури» был выполнен в августе 1954. Королёвской безумно дорогой и ненадежной ракете Р-7 противопоставлялась межконтинентальная ракета «Буря» с высокими по тем временам характеристиками - скоростью свыше трех тысяч километров в час. Корпус сделали из ранее неиспользуемого в авиации жаропрочного титана. Для уменьшения сопротивления его снаружи полировали до зеркального блеска. Стартовала "Буря" вертикально с простого стартового сооружения при помощи двух ускорителей с жидкостными реактивными двигателями (схема выведения американского «Шаттла» очень напоминает схему выведения «Бури»). Затем, в соответствии с заданной программой, проходила разгонный участок траектории, на котором сначала управлялась газовыми рулями, которые затем сбрасывались, и управление переключалось на воздушные рули. После разгона, когда скорость полета достигала нужного значения, двигатель выходил на режим полной тяги, и производилась расцепка ускорителей и маршевой ступени. После этого полет корректировался с помощью системы автоматического астронавигационного управления типа «Земля». Система была рассчитана на дальность 8000 километров.

При подходе к цели ракета должна была совершить противозенитный маневр, подняться на высоту 25 километров и оттуда резко спикировать. По результатам самолетных испытаний отклонение от цели не должно превышать 10 километров, - летательный аппарат обладал невероятной для того времени скоростью полета более чем 3М (в 3 раза выше скорости звука).

Только в девятом пуске, 28 декабря 1958 года время полета составило чуть более пяти минут. Десятый и одиннадцатый пуски – более 1300 километров на скорости 3,3 тысячи км/ч и более 1750 километров на скорости 3,5 тысячи км/ч. Это был первый успех. В последнем, восемнадцатом пуске в середине декабря 1960 года ракета прошла расстояние в 6,5 тысяч километров. И хотя заданные 8 тысяч километров ракета пока не достигла, но появилась уверенность в реальности преодолении и этой цифры. Началась подготовка к серийному выпуску. Но в это время уже летали первые спутники...

Недавно было высказано мнение: «...ракетоплан «Буря» с полным основанием можно считать лучшей технической разработкой летательного ракетного аппарата за все времена в СССР, он остается непревзойденным и по сей день [2,9].

Полеты ракетоплана «Буря» (на Совете Главных конструкторов у Королева это изделие упрямо называли ракетой, хотя на самом деле это был ракетоплан, модификация которого неизбежно стала бы в будущем воздушно-космическим самолетом) завершились неожиданно для его создателя и создателей еще нескольких ракет-носителей. По постановлению правительства от 5 февраля 1960 года предпочтение отдали королевским ракетам, созданным по опробованной в Германии схеме ракеты Фау-2 — на вооружение была поставлена межконтинентальная баллистическая ракета Р-7. Она и пошла в серийное производство. Если бы не Р-7, поддерживаемая Хрущевым, то ее место в истории заняла бы уникальная «Буря». Но Лавочкин, глава КБ, ушел из жизни, скоропостижно скончавшись от сердечного приступа на полигоне. ОКБ могло получить, но не получило настоящего руководителя – Н.С. Чернякова. Разработка была прекращена.

От «Бури» остались 5 прототипов из 19(!) созданных. Огромная конструкторская и самолетостроительная фирма была присоединена в статусе филиала к фирме Челомея, пользовавшегося поддержкой Хрущева. «Буря» родилась слишком рано. А Чернякова, Челомей включил в уже и так немалую команду своих заместителей по проектному комплексу. Проработав здесь лишь несколько месяцев, наш герой стал работать с П.Сухим [2,8].

3. «Сотка» Н.С. Чернякова

«Сотку» Н.С. Чернякова испытатели прозвали «Змей Горыныч» (Приложение 3). Почему Змей Горыныч? Когда Т-4, следующее детище Наума Семеновича, заходил на посадку, на фоне неба его силуэт удивительно напоминал сказочного Змея Горыныча, правда, одноглавого: наклоненный вниз хищный «клюв» кабины, ставший затем классикой, распластанные треугольные крылья, мощные «лапы» шасси... Эта машина казалась непобедимой и угрожающей. Скорость - один километр в секунду, дальность полета - 7000 километров [2].

В первый полет его подняли заслуженные летчики-испытатели Владимир Ильюшин и Николай Алферов. Сохранились редкие кинокадры – бомбардировщик Т-4 мчится наравне с истребителем, не уступая ему в скорости. «Машина была легка в управлении, словно истребитель», – вспоминал Ильюшин [4]. Между тем, легкость далась весьма тяжелым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, – писал Наум Черняков. – Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов». В ходе работ над самолетом было сделано и внедрено около 600 изобретений. Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Причем для этого создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, напоминающих космические, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере [2].

Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащенные оригинальной системой термозащиты и аварийного слива горючего, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег, – все это не имело мировых аналогов. Воздухозаборники двигателей были рассчитаны на длительный крейсерский полет со скоростью 3М (М – число Маха, определяющее скорость звука в воздухе; округленно считают, что М=1000 км/ч).

В передней части фюзеляжа установили небольшое оперение. Новейшее навигационное оборудование позволяло вести самолет вслепую, только по показаниям приборов. Прицельную систему создали на базе радиолокационной станции большой дальности. В комплекс разведывательной аппаратуры входили радиолокаторы бокового обзора, оптические, инфракрасные и другие датчики. Специально для Т-4 разработали самонаводящуюся ракету, шедшую к цели по так называемой рикошетирующей траектории, что значительно увеличивало дальность поражения [2].

В России этот уникальный самолет называют «сотка», а на Западе - «Русское чудо». Не потому, что весил он около 100 тонн, а из-за того, что был новым на все 100%. В авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50% новых элементов, то машину не строят – риск неудачи слишком велик. Тем не менее, подписывая приказ о назначении Н.С. Чернякова, П. Сухой сказал: «У вас есть опыт работы над «Бурей». Больше такую машину создать некому». Но первому вылету предшествовали долгие и напряженные годы. Эскизный проект был разработан и предъявлен заказчику еще в конце 1963. Поначалу самолет не желал получаться таким, как задумывался. Было разработано более 130(!) вариантов компоновочных схем, из них 34 были поставлены на инвентарный учет (это означает, что чертеж был подписан Главным конструктором) [2,4].

«Сотка» стартовала 22 августа 1972 года в 8 часов 25 минут. «Машина была легка в управлении, словно истребитель», – вспоминал В.С. Ильюшин, впервые поднявший ее в воздух. Между тем, легкость далась весьма тяжелым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, – писал Черняков. – Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов». В ходе конструкторских работ было сделано и внедрено около 600 (!) изобретений [5,6].

Самолет получился весьма удачным. Но после 10 полетов (общий налет - 10 ч 20 мин.) работу закрыли без объяснения причины. Однажды Ильюшина спросили в ЦАГИ, почему была прекращена программа строительства и лётных испытаний хотя бы опытных экземпляров. Ильюшин В.С., заслуженный летчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации, ответил тогда: «Никто, нигде и никому не объяснил ещё происшедшего. Второй экземпляр самолёта был уже готов к полёту, готовился третий. И вот, не говоря никому ни слова, разрезали автогеном второй и третий самолёты. Сколько ошибок было похоронено: и Ваших, и конструкторских, и моих, которые надо было выявить, вычеркнуть. Это преступление. Однажды на аэродроме законсервированную "Сотку" увидел секретарь ЦК, курировавший тогда оборонные отрасли промышленности. Он спросил: «А почему её прекратили?». Ну, уж если секретарь ЦК спрашивает у нас, грешников, если уж он не знает, то тут можно только руками развести. Очевидно, это так и останется тайной, потому что те, кто принимал решение, я думаю, не осталось в живых уже никого. Может быть, когда-нибудь, найдут какие-нибудь документы. Вряд ли» [2,4]. (Приложение 5)

Недавно в ранее недоступных архивах был найден и опубликован Приказ № 38 под грифом «совершенно секретно», в котором указана причина: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета ТУ-160 как основного стратегического многоцелевого самолета...» (Приложение 6). Министр авиационной промышленности Дементьев закрыл проект, тем самым поддержав начало работ в ОКБ Туполева по проекту Ту-160, который к тому времени не существовал в полном объеме даже на бумаге. А.Н. Туполев боялся, что может потускнеть его заслуженная слава патриарха авиации. Дементьев боялся за свое министерское кресло. Запущенный в производство в 1978 году Ту22М2, приблизился к обещанным характеристикам. А Туполевский комплекс на базе Ту-160 поставили на вооружение только через двенадцать лет, но отдельные характеристики его были ниже, чем Т-4. По мнению специалистов, самолета, подобного «Сотке» нет и сегодня [2,4,5,6].

Второй экземпляр «Сотки», даже не выкатив из цеха, порезали на металлолом. В награду за «Русское чудо» Н.C. Черняков получил... инфаркт и орден «Знак Почета». Но, еще лежа в больнице, он начал работу над новым проектом. Интересно, что специально для Т-4 разработана высокоэффективная ракета «воздух-земля» Х-33 с пороховым двигателем, головкой самонаведения и рикошетирующей траекторией полета, увеличивавшей дальность действия. Она была передана специализированному КБ Березняка и выпущена им как Х-45. Инженер хотел создать очередное техническое чудо, но, к сожалению, не успел. В 1998 году Черняков умер. (Приложение 7). Единственный уцелевший экземпляр «Сотки» или Т-4 стоит сегодня на открытой стоянке Центрального музея ВВС в Монино, поражая посетителей совершенством своих форм и необычным видом [2,4,5,6].

4. Другие интересные факты об изобретениях Н.С. Чернякова

Троллейбусный допуск.

По стечению обстоятельств Наум Черняков, получивший блестящее авиационное образование и всю жизнь стремящийся строить самолеты, долгое время был отлучен властями от любимого дела: в его семье НКВД «выявил» врагов народа. Лишь после Второй мировой войны инженеру было разрешено вернуться к оборонной тематике, но с одним интересным условием. В полуразрушенной стране одной из проблем был общественный транспорт – вернее, его отсутствие. «Сделай троллейбус, и получишь допуск», – сказали талантливому конструктору в компетентных органах. И он его сделал: первый советский цельнометаллический троллейбус вышел на линию в 1946 году [6].

Истребитель-перехватчик «Ла-250 „Анаконда“»

Самолет проектировался согласно техническому заданию, выданному в 1954 году на дальний всепогодный одноместный перехватчик с чисто ракетным вооружением. Это задание было чрезвычайно сложным для того периода.

К этому времени появились сообщения о разработке за рубежом новых, более высотных и скоростных самолетов, что усиливало опасность проникновения на нашу территорию авиации вероятного противника.

Ла-250 представлял собой среднеплан традиционной компоновки с дельтовидным крылом стреловидностью 57 градусов по передней кромке. Размеры самолета были обусловлены большой продолжительностью полета, и почти весь фюзеляж занимали топливные баки. Перехватчик вооружили двумя крупными управляемыми ракетами К-15 класса "воздух-воздух" на подкрыльевых пилонах.

Сборку первого прототипа Ла-250 завершили в июле 1956 года. 16 июля А.Г. Кочетков выполнил первый взлет, почти сразу же возникли крен и раскачивание, которые летчик не смог парировать. Произошла авария. Для изучения проблем устойчивости в ОКБ был создан первый в СССР электронный моделирующий стенд, на котором удалось отработать систему управления второго прототипа.

Второй опытный самолет Ла-250А выполнил много успешных полетов, но возникли проблемы с пневматиками колес (они разрушались при посадке) и надежностью силовой установки. Третий прототип отличался измененной носовой частью фюзеляжа, наклоненной вниз на 6 градусов для улучшения обзора из кабины в направлении вниз-вперед. Второй и третий прототипы разбились при посадке 28 ноября 1957 года и 8 сентября 1958 года. Лётные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960-м, в год кончины С.А. Лавочкина. Самолёт Ла-250 оказался последним для ОКБ-301 [7].

Проект Т-4МС («200»)

История «сотки» имела продолжение. В 1967 году военные вновь «вспомнили» о стратегической авиации. 28 ноября вышло правительственное постановление по новому стратегическому многорежимному самолету. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолет, обладающий исключительно высокими летными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, суммарная боевая нагрузка должна была достигать 45 тонн. При работе над Т-4М, «двухсоткой», как он стал называться, было получено совершенно «фантастическое» аэродинамическое качество. Осенью 1972 года на научно-техническом совете в министерстве были заслушаны проекты по конкурсу стратегического двухрежимного ударного самолета: изделие «160» ОКБ Туполева, Т-4МС ОКБ Сухого и  М-20 ОКБ Мясищева. Проект самолета «160» не получил поддержки. Занимавший в то время пост командующего дальней авиацией заявил: «Вы нам предлагаете фактически пассажирский самолет!»

Т-4МС произвел впечатление на военных и привлек большое внимание. Этот самолёт «прорыва» вполне возможно не смогла бы удержать и система ПВО 80-90-х годов. Да, победителем конкурса стало ОКБ Сухого. Но для постройки «двухсотки» ему необходим был Казанский завод, а этого никто не хотел. Тем более что в ОКБ создавали новый истребитель Т-10 (Су-27), шли модификации самолетов Су-17М и Т-6 (Су-24). Перевод ОКБ Сухого в «тяжелую» авиацию ставил под угрозу срыва все эти программы. КБ Сухого обязали передать все материалы в КБ Туполева, чтобы оно проводило дальнейшие работы. Туполев отказался от документации и продолжил работу по формированию облика нового ударного «алюминиевого» самолета с изменяемой стреловидностью крыла, приведшую, в конечном итоге, к созданию бомбардировщика Ту-160. Выиграло ли дело, судите сами. При одинаковой с Т-4МС боевой нагрузке и практически одинаковой дальности полета на дозвуковой скорости Ту-160 имел на 35% большую полётную массу и меньшую в 2-3 раза дальность полета на сверхзвуковой скорости. Тем не менее ТУ-160 и сегодня стоит на вооружении, а от Т-4МС осталась красивая картинка [6].

БПЛА "Ту-300 «Коршун»

Ту-300 «Коршун-У»  - советский и российский тактический ударный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева. Предназначен для ведения воздушной разведки и уничтожения обнаруженных наземных целей. Первый полёт совершил в 1991 году. Существуют также модификации для ведения радиотехнической разведки («Филин-1») и ретрансляции радиосигналов («Филин-2»). Первоначально работы по этому проекту поручили ОКБ Сухого, однако уже через год разработку передают в ММЗ «Опыт» ОКБ им. Туполева, имевшем больший опыт в создании  БПЛА, создавшему удачные беспилотные разведчики Ту-141 и Ту-143, где БПЛА получает индекс 300 и обозначение «Коршун-У».

Разработанный самолёт активно демонстрировался на российских аэрокосмических выставках (в частности, МАКС). Финансовые трудности середины 90-х годов вынудили ОКБ заморозить разработку Ту-300 [8].

Сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности «Т-60»

Проект сверхзвукового бомбардировщика средней дальности ОКБ "Кулон" (ОКБ им. П.О.Сухого). Самолет разрабатывался как возможная замена бомбардировщика Ту-22М3. Разработка начата на основе аванпроекта перспективного бомбардировщика Т-60 предложенного ЦАГИ в 1981 г. При разработке аванпроекта самолета в ЦАГИ (под другим названием и в конце 1970-х годов) и проекта Т-60С в ОКБ им. П.О.Сухого использованы наработки по проекту бомбардировщика Т-4МС этого же КБ. Главный конструктор - Н.С. Черняков. Принятие самолета на вооружение планировалось к 2003 г.  Точной визуальной идентификации самолета нет.  По умолчанию - предположительные ТТХ аванпроекта ЦАГИ Т-60 [9].

5. Заключение

12 апреля 1981 года, ровно через 20 лет после полета Гагарина, в США на мысе Канаверал стартовал многоразовый космический корабль «Шаттл». Было ликование, и лишь один человек испытывал досаду -Наум Черняков. Если бы его не остановили тогда, в 60-м, если бы он не проиграл в гонке с Королевым, это мог быть его день. Ведь его «Буря» - всего лишь один шаг до «Шаттла», который так и остался не сделанным. Итог жизни конструктора - распиленная «Буря» и выброшенная на свалку «сотка».

Наум Семенович успел порадоваться воплощению своих идей в жизнь своими коллегами, пусть и с опозданием в 35 лет. Но так и не почувствовал себя победителем. Быть может, потому, что был математически точен. И не понимал, что ноль в математике и жизни — абсолютно разные величины. Умение толкаться локтями, лоббировать свои идеи, опираться на «нужных» людей были во все времена и во всех странах. Он же не был хватким менеджером. В этом его трагедия и великая сила выдающегося ученого, уроженца Брянской области Наума Семеновича Чернякова, которым по праву гордятся его земляки.

Список использованной литературы

1. http://www.mai.ru/common/history/alumni/designers.php

2. Черток Б.Е., Ракеты и люди. Фили - Подлипки - Тюратам. 2-е изд. книга 2 - М.: Машиностроение, 1999.

3. http://gorod.tomsk.ru/index-1241460917.php

4. Богданов А., «Что оставляем, уходя?». Заметки по еврейской истории.

http://berkovich-zametki.com/2013/Zametki/Nomer7/Bogdanov1.php

5. http://amnesia.pavelbers.com/Zabitie%20imena%2024.htm

6. http://www.popmech.ru/article/2262-byistryiy-i-mertvyiy/

7. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0-250

8. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-300

9. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2- 60

Видео:

1."Трагедия русского чуда" http://rutube.ru/video/a6a161f748f29123d2a29d7d2b7b80b7/

2. «Конструктор космических «Бурь» http://video.mail.ru/mail/ilya_guzey/Geniuses_villains/6582.html

3. «Буря! Приказано уничтожить». http://video.mail.ru/mail/ded-ka/4891/5597.html
 

Приложение 1

Фото Наума Семеновича Чернякова, советского конструктора авиационной и космической техники, кавалера ордена Ленина. Родился будущий ученый в 1915 г., в посаде Климово Новозыбковского уезда Черниговской губернии (ныне Брянская область).

Приложение 2

Сверхзвуковая двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета наземного базирования, (Изделие «350», В-350, Ла-350) была первой в мире.

Эскизный проект «Бури» выполнен в августе 1954.

Это самолет-снаряд с высокими по тем временам характеристиками - скоростью свыше трех тысяч километров в час на высоте двадцати километров. Корпус сделали из ранее неиспользуемого в авиации жаропрочного титана. Для уменьшения сопротивления его снаружи полировали до зеркального блеска. Стартовала "Буря" вертикально с простого стартового сооружения при помощи двух ускорителей с жидкостными реактивными двигателями (схема выведения американского «Шаттла» очень напоминает схему выведения «Бури»). Затем, в соответствии с заданной программой, проходила разгонный участок траектории, на котором сначала управлялась газовыми рулями, которые затем сбрасывались и управление переключалось на воздушные рули.

Приложение 3

Более тридцати лет назад совершил первый полет сверхзвуковой ракетоносец ОБК П. Сухого, на четверть века опередивший свое время. Специалисты называют его Т-4 «Сотка». Разработал ее ныне мало кому известный конструктор Наум Семенович Черняков.

Приложение 4

Весной 1962 г. координацию работ по этой тематике П.О.Сухой возложил на главного конструктора Н.С. Чернякова. Ранее он был главным конструктором у С.А.Лавочкина, где руководил созданием истребителей Ла-150, Ла-200, Ла-250 и 3-маховой крылатой ракеты «Буря».

После выхода Постановления ЦК КПСС и СМ от 3 декабря 1963 г. обозначение Т-4 стало секретным, и для официальной переписки приняли название «изделие 100» («Сотка»). Эта цифра появилась потому, что ориентировочная масса первого варианта Т-4 составляла около 100 т. К разработке документации и постройке самолета постановлением правительства подключили КБ и завод имени С.А.Лавочкина, где даже успели изготовить боковые отсеки фюзеляжа. Однако в декабре 1962 г. завод перешел на ракетную тематику В.Н. Челомея и взамен для строительства выделили Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ) и МКБ «Буревестник» в качестве филиала КБ Сухого для участия в проектировании самолета.

Приложение 5

Опытный экземпляр сверхзвукового ударно-разведывательного самолета Т-4 с бортовым номером «101».

Именно он поднят в воздух 22 августа 1972 года летчиком-испытателем В.С. Ильюшиным.

Приложение 6

Приложение 7

Могила Наума Семеновича Чернякова.

Еврейский участок Востряковского кладбища, Москва.

 

 

Викторина «Знаешь ли ты «Русское чудо Наума Семеновича Чернякова?»

1. Когда Т-4 (следующее детище Наума Семеновича) заходил на посадку, на фоне неба его силуэт удивительно напоминал известного персонажа народных сказок: наклоненный вниз хищный «клюв» кабины, ставший затем классикой, распластанные треугольные крылья, мощные «лапы» шасси... Поэтому Т-4 называли… Как?

(Змей Горыныч)

2. А еще его называли «сотка», а на Западе - «Русское чудо». Потому что был новым на все 100%, а еще потому, что… Каким образом в характеристиках самолета еще отразилась цифра 100?

(Он весил почти 100 тонн)

3. Кто впервые поднял «Сотку» в воздух?

(Летчик-испытатель В.С. Ильюшин)

4. Почему был закрыт проект Т-4?

(Это так и осталось тайной. По одной из версий, министр авиационной промышленности Дементьев (как считают современники, друг Туполева) закрыл проект, протолкнув туполевский проект, к тому времени не существовавший в полном объеме даже на бумаге, предпочтя его уже летавшему самолету.

5. Какая ракета была разработана специально для Т-4?

(Специально для Т-4 была разработана высокоэффективная ракета «воздух-земля» Х-33 с пороховым двигателем, головкой самонаведения и рикошетирующей траекторией полета, увеличивавшей дальность действия. Она была передана специализированному КБ Березняка и выпущена им как Х-45).

6. Какое продолжение имела история «сотки»?

(В 1967 году вышло правительственное постановление по новому стратегическому многорежимному самолету. «Двухсотка», как назвали этот самолет, должен был обладать исключительно высокими летными данными: крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полета на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, суммарная боевая нагрузка должна была достигать 45 тонн).

7. Черняков последовательно руководил работой над Ла-150, Ла-250, "Буря", Т-4, Т-4М и … Назовите последнюю разработку конструктора, которая, как другие, к сожалению не должна до серийного производства?

(«Коршун»)

8. Где похоронен Наум Черняков?

(На Востряковском кладбище в Москве)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Кроссворд «Космонавтика»

 

Вопросы:

Другое название истребителя-перехватчика Ла-250;

Советский авиаконструктор, доктор технических наук, один из основателей советской реактивной и сверхзвуковой авиации;

Ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ П.О.Сухого;

На территории этого населенного пункта расположен Центральный музей Военно-воздушных сил РФ;

Советский и российский тактический ударный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева;

Советский конструктор авиационной и космической техники, кавалер ордена Ленина, уроженец Климово Новозыбковского уезда Черниговской губернии (ныне Брянская область);

Комплекс методов определения навигационных параметров объекта, основанный на использовании электромагнитного излучения астрономических объектов;

Русский и советский авиаконструктор, академик, создатель самолетов с маркой «Ту»;

Первый, и широко известный советским людям проект Наума Семеновича Чернякова;

Заслуженный летчик-испытатель СССР, генерал-майор авиации, который первым поднял в небо самолет Т-4;

Населенный пункт в Брянской области, в котором родился Наум Семенович Черняков;

Главный конструктор опытно-конструкторского бюро, в котором была создана крылатая ракета «Буря».

Ответы:

1.Анаконда; 2. Сухой; 3. Сотка; 4. Монино; 5. Коршун; 6. Черняков; 7. Астронавигация: 8. Туполев; 9. Троллейбус; 10. Ильюшин; 11. Климово; 12. Лавочкин.

Главное слово по вертикали «космонавтика»