Научно-исследовательская работа «Электрогидравлический насос (ЭГ-насос) высокого давления»

Всероссийский творческий конкурс для старшеклассников

«Инженерное творчество»

Электрогидравлический насос (ЭГ-насос) высокого давления

С О Д Е Р Ж А Н И Е:

Введение……………………………………….………………………….….....…..3

Краткая история возникновения электрогидравлического эффекта

(ЭГЭ) и современные области его применения…………………………………..4

Реализация «эффекта Юткина» в электрогидравлическом насосе

высокого давления (ЭГ-насос)……………………….………………………..….…12

Выводы……………………………………………………….………………........20

Список использованных источников…………………..…..…………………….21

ВВЕДЕНИЕ

Обеспечение роста любой отрасли хозяйственной деятельности человека требует перемещения большого количества грузов и пассажиров. Высокая маневренность, проходимость и приспособленность для работы в различных условиях делает автомобиль одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Важную роль автомобильный транспорт сыграл в освоении восточных и нечерноземных районов нашей страны, когда отсутствие развитой сети железных дорог, и ограниченная возможность использования рек для судоходства сделали автомобиль главным средством передвижения в этих районах.

На сегодняшний день, автомобильный транспорт в России обслуживает все отрасли народного хозяйства и занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе страны. На его долю приходится свыше 80% грузов, перевозимых всеми видами транспорта вместе взятыми, и более 70% пассажирских перевозок.

Сложившаяся ситуация на рынке производства автомобилей при стремительном увеличение цен на нефть и все возрастающих экологических требований Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, требуют от автопроизводителей дальнейшего совершенствования конструкций двигателей внутреннего сгорания, в частности, топливных систем – создание более надежных, экономически выгодных и более экологически чистых двигателей.

Перспективной в этом отношении может явиться новая топливоподающая система двигателя с использованием топливного электрогидравлического насоса (ЭГ-насос) высокого давления с микропроцессорным управлением.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА (ЭГЭ) И СОВРЕМЕННЫЕ ОБЛАСТИ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

С давних времен человечество всегда интересовалось, а в первобытное времена, и преклонялось перед силами природы – вулканы, землетрясения, цунами и т. д.

Одной из наиболее ярких и впечатляющих сил природы является молния. Молния представляет собой импульсный разряд в газе (в воздухе), который до сегодняшнего дня достаточно хорошо изучен и в лабораторных условиях его легко получают [1…5 и др.]. Однако той же молнии, но возникающей в жидкостной среде, до настоящего времени не уделялось должного внимания, хотя физико-механические явления, возникающие в момент прохождения импульсного разряда в жидкости, были известны еще 200 лет тому назад.

Так, одними из первых исследователей импульсного разряда в жидкостях были естествоиспытатели Т. Лейн и Дж. Пристли (XVIII век), исследователи Т. Сведберг и Ф. Фрюнгель (XX век), которые установили, что электрический пробой жидкостей, так же как и воздуха, носит характер искры, воспринимаемой в виде отшнурованного узко- и яркосветящегося канала – стримера (рисунки 1 и 2) [20…23].

Однако от Лейна и до Фрюнгеля науке было известно только лишь явление электрического разряда в жидкости как таковое, без каких-либо указаний на то, что миллиметровый разряд в жидкости может явиться прообразом нового способа трансформации электрической энергии в механическую, и быть широко использован в самых различных областях науки и технике.

Причин, по которым многие исследователи прошли мимо огромных практических возможностей использования нового физического явления, достаточно много, главная из них – отсутствие общественной потребности в использовании сверхвысоких гидравлических давлений.

Первооткрывателем механизма импульсного разряда в жидкости по праву считается советский ученый Лев Александрович Юткин, который впервые сформулировал и обозначил новый способ трансформации электроэнергии в механическую как электрогидравлический эффект (ЭГЭ), также известный, как «эффект Юткина».

а)

 

б)

в)

 

Рисунок 1 – Принципиальная схема развития растущего стримера и

окружающей его, преимущественно газовой, оболочки:

а) этапы ступенчатого развития-прорастания стримера (I-VI);

б) схема процесса для момента V этапа; в) схема процесса для момента VI этапа.

1 – отдельные боковые ”усы” стримера; 2 – оболочка у основания стримера;

3 – главный канал стримера; 4 – канал уса стримера; 5 – оболочка; 6 – электрод.

Рисунок 2 – Принципиальная схема структуры канала стримера

и распределение давлений в нем ( – давления в соответствующих зонах):

; ; ; ; .

– толщина парогазовой оболочки, ;

– толщина “скиновой” оболочки, ;

– радиус канала стримера, .

1 – центральная часть канала стримера;

2 – “скиновая” рубашка (оболочка канала);

3 – парогазовая оболочка.

Сущность этого эффекта состоит в том, что при прохождении электроразряда высокого напряжения через жидкость в открытом или закрытом сосуде, некоторый объем этой жидкости, находящийся в межэлектродном пространстве, мгновенно вскипает, в результате чего в сосуде образуется газожидкостная смесь.

При расширении образовавшегося газа в сосуде возникают высокие и сверхвысокие избыточные гидравлические давления, способные совершать полезную механическую работу (так, если в закрытом сосуде установлен подвижный поршень, то можно получить его, практически мгновенное, перемещение – рабочий ход).

После прекращения действия избыточного давления происходит конденсация (релаксация) ранее образовавшихся паров жидкости (в этот момент, в закрытом сосуде, подвижный поршень совершит обратный ход).

Электрогидравлический эффект [7, 10…12 и др.] с первых дней его открытия был и остается постоянным источником создания множества прогрессивных технологических процессов, которые уже сейчас широко применяются во многих промышленных отраслях всего мира: машиностроительной – листовая штамповка, формовка цилиндрической заготовки, калибровка, прессовка, упрочнение, снятие остаточных напряжений в конструкциях; металлургической – интенсификация процессов подготовки шихты, кристаллизация слитка, прокатка, волочение и прессование, разрушение футеровки металлургического оборудования при выполнении ремонтных работ, регенерация материалов футеровки; горногеологоразведочной – разрушение средних и высоких по крепости пород, обогащение руд; нефтяной и газовой – бурение скважин, очистка бурового оборудования; строительной – погружение шпунтов, свай, труб, уплотнение грунта, приготовление растворов.

Теоретически обосновано и подтверждено экспериментами, что ЭГЭ как метод механического, физического и химического воздействия на материалы может эффективно применяться в химических технологиях – полимеризация и деполимеризация, синтез химических соединений, для повышения активности катализаторов и ускорения скорости реакций [14, 15 и др.].

Кроме этого, в опытах, поставленных в начале 1950-ых годов Л.А. Юткиным [9, 13, 16, 17 и др.], было обнаружено, что микробная флора воды под действием электрогидравлических ударов интенсивно гибнет. Опытным путем также было установлено, что различного рода объекты, помещенные в рабочую жидкость, подвергаемой обработке, тоже обеззараживаются, причем приобретенная бактерицидность не снижается с течением времени. Отсюда возникает возможность использование ЭГЭ для получения различных вакцин и других бациллярных и клеточных препаратов с пониженной или измененной патогенностью микробов, а также препаратов из убитых бактерий и вирусов.

Особо следует отметить экологичность данного метода, так как способ воз­действия ЭГЭ не привнесет никаких дополнительных источников загрязнения окружающей среды в планируемые технологии.

Среди разнообразия известных областей применения ЭГЭ, в настоящее время наиболее актуальными являются методы использования данного эффекта в области создания более экономичных и экологически чистых двигателей в автомобиле- тракторо- тепловозо- судо- и авиастроении.

Так, за последние несколько лет, разработки в области создания экономичных и экологически чистых двигателей, на основе использования ЭГЭ, успешно проводились авторским коллективом «Московского политехнического университета» под руководством д.т.н., профессора Вячеслава Капитоновича Соковикова. Результатами этих разработок стало создание двигателей принципиально нового типа (не использующих углеводородное топливо) – роторного и поршневого электрогидравлических двигателей (патенты РФ №№2319037, 2278297).

Двигатели нового типа (рисунок 3) по сравнению с существующими традиционными ДВС имеют следующие преимущества [18, 19]:

экологичность (источником энергии служит аккумуляторная батарея);

простота конструкции и низкая шумность работы;

рабочая жидкость – синтетическая жидкость, обладающая антикоррозионными и смазывающими свойствами;

уменьшенная масса и объем агрегата;

создание большого крутящего момента и частоты вращения коленвала.

В качестве примера, рассмотрим принцип действия на одном из таких двигателей – поршневого электрогидродвигателя (принцип же работы роторного тот же, что и поршневого, однако конструктивно роторный электрогидродвигатель выполнен с радиальным расположением рабочих гидроцилиндров).

Принцип работы поршневого электрогидродвигателя основан на ЭГЭ при преобразования энергии высоковольтного разряда в жидкой среде в полезную механическую работу выходного звена машины.

а) б)

Рисунок 3 – Эскизы (в 3-D) электрогидродвигателей:

а) роторного; б) поршневого.

Двигатель может быть выполнен в виде нескольких рабочих гидроцилиндров, соединенных с коленчатым валом посредством кривошипно-шатунного механизма, при этом в каждом гидроцилиндре имеются два высоковольтных электрода с подачей электроимпульса от управляющей ЭВМ.

В простом виде динамку двигателя можно пояснить на примере работы одного из таких гидроцилиндров (рисунок 4). При включении блока питания происходит высоковольтный разряд между электродами 1 и 2, что приводит к резкому повышению давления и образованию парогазовой смеси в рабочей камере цилиндра 3. При этом, расчетное давление в момент электрического разряда достигает порядка [6], что приводит к резкому перемещению поршня 4 в нижнее крайнее положение (нижняя мертвая точка – ) и, посредством кривошипно-шатунного механизма, вращению выходного звена машины (коленвала) 5 с высоким моментом, равным произведению давления на площадь поршня и радиус кривошипа .

Рисунок 4 – Принципиальная схема работы поршневого электрогидродвигателя.

Поршень останавливается в нижней мертвой точке, когда давление в рабочей камере падает “почти до нуля” – смесь релаксируется, и поршень 4 возвращается в крайнее верхнее положение за счет инерции движущихся частей машины и образующегося вакуума в камере цилиндра 3. Далее цикл повторяется.

Таким образом, благодаря высокой энергии разряда в рабочей жидкости гидроцилиндра достигается сверхвысокое давление и быстрое перемещение поршня до примерно за секунды (в зависимости от характеристик разряда), что обеспечивает работу двигателя с высокой полезной мощностью и КПД.

Эксперименты, проводимые в университете на разработанном макете поршневого двигателя нового типа показали [6], что потребляемая двигателем энергия позволяет автомобилю, оснащенному таким двигателем, работать около суток (имея на борту современные высокоемкие аккумуляторные батареи).

На сегодняшний день разработано достаточно много различных конструктивных вариантов подобных электрогидродвигателей [24 и др.], однако проблемы, связанные с их реальной апробацией и (или) внедрением в производство, в большинстве случаев, сводят на нет их практическое использование.

Вместе с тем, стремительнейшее развитие автомобильной индустрии настоящего времени, находящееся под жесточайшим контролем свода норм и правил экологических показателей двигателей внутреннего сгорания (ДВС), разработанных Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН, обязывающих всех автопроизводителей выпускать современные автомобили с ограничением по дымности, снижением токсичных веществ в отработавших газах, уменьшением шумности и др. [25].

С целью выполнения поставленных задач по экологическим показателям, большинство автогигантов видят выход в создании более совершенных, экологически чистых и экономически выгодных ДВС, а также при использовании двигателей комбинированного типа – гибридных двигателей на основе ДВС.

И в том, и в другом случаях автопроизводителям приходится иметь дело с традиционными системами ДВС, без модернизации которых невозможно выполнить обязательные требования, утвержденные Комитетом ЕЭК ООН.

Одной из жизненно важных систем ДВС является система топливоподачи, в центре которой находится топливный насос высокого давления (ТНВД). Однако серийно выпускаемые ТНВД имеют ряд недостатков, главным образом, связанных с ограниченными техническими возможностями используемого электромеханического привода, не позволяющего разрешить большую часть поставленных задач перед автопроизводителями.

В соответствии с этим, перед автором настоящей работы, была поставлена цель – разработать принципиально новую конструкцию топливного насоса, работающего на эффекте Л.А. Юткина и не имеющего какого-либо электромеханического привода, для замены современных ТНВД в ДВС.

РЕАЛИЗАЦИЯ ЭФФЕКТА «ЮТКИНА»

В ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОМ НАСОСЕ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

(ЭГ-НАСОС)

В соответствии с поставленной целью настоящей работы разрабатывается устройство для создания высоких и сверхвысоких давлений, без использования какого-либо электромеханического привода, внутри замкнутого объема, по сути насоса, способное эффективно работать в заданных условиях и режимах от электрических сигналов и создавать необходимое давление и подачу ”на выходе” из него.

Данное устройство – ЭГ-насос – разрабатывается для использования в топливной аппаратуре (ТПА) современных ДВС при создании высокого давления впрыска топлива в камеру сгорания с целью повышения общей эффективности и экологичности работы двигателя, т. е. ставится задача спроектировать такое устройство, которое было бы технически совершеннее аналогов существующих топливосистем.

В результате проведенного патентного поиска аналогов разрабатываемого ЭГ-насоса было установлено, что в мировой практике подобных устройств не встречается, а следовательно, в качестве прямых аналогов могут быть приняты все современные ТНВД (плунжерного и поршневого типов, а также насосы-мультипликаторы), имеющие те же рабочие характеристики (давление и подача), что и проектируемый ЭГ-насос.

В таблице 1 приведены рабочие характеристики некоторых ТНВД, существующих на современном рынке, большинство из которых используется в:

Стационарно-силовых агрегатах (дизель-генераторах тока и др.);

Легковых и легких грузовых автомобилях;

Тяжелых грузовых автомобилях и автобусах;

Строительно-монтажной и сельхозтехнике;

Тепловозах;

Судах;

Многотопливных дизелях и т. д.

Таблица 1 – Рабочие характеристики современных ТНВД.

Все современные топливные системы (рисунки 5 и 6) имеют электронное управление и рабочее давление впрыска до , многие из которых удовлетворяют современным экологическим требованиям.

Однако они имеют высокую стоимость изготовления (достигающей 18…35%, а иногда и 52% от стоимости современного автодвигателя) и эксплуатации, что ограничивает их повсеместное использование. Так, например, производство новейшего ТНВД марки , ведущая корпорация отрасли фирма «R. Bosch» (Германия) свернула, а система топливоподачи так и не стала массовой [26].

Рисунок 5 – Типы современной ТПА на примере продукции фирмы «R. Bosch».

Рисунок 6 – Применимость на транспорте различной ТПА

на примере продукции фирмы «R. Bosch».

Современные ТНВД, многие технические решения которых бесспорны, также не лишены таких недостатков, как:

Сложность конструкции, технологии изготовления и сборки;

Высокая стоимость и недолговечность прецизионных плунжерных пар элементов механизированного привода ТНВД (роликовые толкатели, кулачки и т. д.);

Большие мощностные затраты на работу механизированного привода ТНВД.

Для устранения вышеуказанных недостатков и достижению поставленной цели настоящей работы была разработана более простая, компактная и надежная установка ЭГ-насоса, а также создан ее макет – лабораторный образец для проведения исследований и снятия ее рабочих характеристик (рисунки 7…12).

Разрабатываемый ЭГ-насос (рисунок 9) конструктивно состоит из рабочей камеры (корпус насоса), всасывающего и напорного гидроклапанов, работающих по принципу ”ниппель”, датчика контроля давлений, установленного в рабочей камере насоса, двух высоковольтных электрода с контакторами «+» и «–», на которые подается постоянное напряжение с блока преобразователя (рисунки 7 и 8).

Рисунок 7 – Принципиальная электрогидравлическая установка ЭГ-насоса.

Рисунок 8 – Эскиз (в 3-D) новой топливной системы ДВС.

 

а) б)

Рисунок 9 – Топливный ЭГ-насос высокого давления:

а) общий вид; б) эскиз (в 3-D).

Рисунок 10 – Лабораторный образец (макет) установки ЭГ-насоса.

Принцип работы ЭГ-насоса состоит в создании серии (ступеней) ударных волн давлений в рабочей камере насоса, при пропускании электроразряда между высоковольтными электродами, с целью дозированной подачи топлива к ДВС в моменты открытия/закрытия напорного и всасывающего гидроклапанов.

Так, в начальный момент прохождения электроимпульса тока, в межэлектродном промежутке рабочей камеры насоса, происходит резкое повышение температуры и интенсивное испарение некоторой части топлива, которое в результате образования его паров и наличия неиспарившейся части формирует паротопливную смесь.

Образовавшаяся смесь быстро расширяется и перемещается от канала разряда во все стороны пространства, создавая избыточное давление смеси (возникает первая ударная волна) и образуя на том месте, где был разряд, значительную по объему кавитационную газовую полость.

Под действием давления ударной волны, шарик напорного гидроклапана отходит от седла и преодолевая усилие пружины перепускает паротопливную смесь из рабочей камеры насоса в гидроаккумулятор системы топливораздачи (в этот момент всасывающий гидроклапан находиться в полностью закрытом положении).

Оставшаяся в насосе кавитационная газовая полость, после выхода топлива через напорный гидроклапан, мгновенно сжимается с большой скоростью, создавая вторую ударную волну – в этот момент в рабочей камере насоса создается разряжение (вакуум), под действием которого открывается всасывающий гидроклапан (напорный гидроклапан полностью закрывается) и камера насоса заполняется новой порцией топлива из всасывающей магистрали. Далее процесс повторяется.

В разработанную конструкцию ТПА с ЭГ-насосом также входит предохранительный гидроклапан и насосная установка, назначение которых состоит в:

– предохранительный (аварийный) гидроклапан, автоматически управляемый (через сигналы датчика давлений) с помощью микроконтроллера/микрокомпьютера автомобиля (рисунок 8) служит для предохранения конструкции камеры ЭГ-насоса от чрезмерного повышения давлений;

– насосная установка, состоящая из насоса подпитки и переливного гидроклапана, служит для создания предварительного избыточного давления перед ЭГ-насосом с целью улучшения работы всасывающего гидроклапана и предохранения гидросистемы насосной установки от перегрузок.

Полученные результаты экспериментальных исследований, проведенные на лабораторном образце (макете) ЭГ-насоса (рисунок 10) показали, что создаваемое избыточное давление топлива в канале разряда рабочей камеры насоса зависит от емкости конденсатора и индуктивности цепи разряда , электронного блока преобразователя.

Так, на рисунках 11 и 12 представлены экспериментальные зависимости давления в функции индуктивности и емкости при напряжении пробоя на высоковольтных электродах .

Из графика 11 видно, что уменьшение индуктивности с до приводит к увеличению давления разряда с до при постоянной электроемкости (грубая регулировка давления), а с уменьшением емкости с до и постоянной индуктивности (рисунок 12) – давление возрастает с до (тонкая регулировка давления). Следовательно, для увеличения и КПД ЭГ-насоса целесообразно уменьшать индуктивность и емкость конденсатора блока преобразователя.

Таким образом, полученные результаты экспериментальных исследований (реальной апробации), проведенных на лабораторном макете ЭГ-насоса показали:

Возможность практического применения разработанной конструкции насоса (не имеющей аналогов в мире), работающей на эффекте Л.А. Юткина без использования какого-либо электромеханического привода;

Возможность создания больших избыточных давлений () насосом нового типа, по сравнению с серийно выпускаемыми ТНВД ();

Возможность плавной (грубая и тонкая) регулировки создаваемых избыточных давлений топлива в рабочей камере насоса.

Рисунок 11 – Зависимость давления в канале разряда от индуктивности цепи

при и постоянной электроемкости .

Рисунок 12 – Зависимость давления в канале разряда от электроемкости цепи

при и постоянной индуктивности .

ВЫВОДЫ

Полученные результаты проведенных исследований позволяют сделать результирующий вывод о достижении поставленной цели настоящей работы, а именно, разработана принципиально новая конструкция топливного насоса (ЭГ-насос), работающего на «эффекте Юткина» (без использования какого-либо электромеханического привода) и имеющего технические характеристики, превосходящие современных ТНВД.

Таким образом, разработанный топливный ЭГ-насос высокого давления может широко использоваться в аккумуляторных топливных системах бензиновых и дизельных ДВС вместо традиционных плунжерно-поршневых ТНВД, а его основными достоинствами являются:

Возможность стабильной работы ЭГ-насоса без использования какого-либо электромеханического привода, что исключает мощностные затраты, связанные с приведением в движение привода топливонасоса и снижает шумность работы ДВС;

Возможность создания, по сравнению с серийными ТНВД, больших избыточных давлений, под действием которых топливо будет качественно распыляться в камерах внутреннего сгорания, повышая топливно-экономические показатели ДВС;

Возможность гибко управлять работой разработанного насоса с помощью электронного пульта управления, что улучшает процесс контроля дозирования и впрыска топлива в камеру сгорания, повышая эффективность работы ДВС в целом;

Применение ЭГ-насоса также позволяет значительно снизить металлоемкость конструкции и стоимость топливной системы ДВС, а также упростить ее техническое обслуживание.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

[1] Базелян Э.М., Райзер Ю.П. Искровой разряд. М.: МФТИ, 1997, 320 с.

[2] Вальтер А.Ф., Инге Л.Д. Электричество. 1930, 83 с.

[3] Грехов Л.В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей/ Под ред. Л.В. Грехова, Н.А. Иващенко, В.А. Маркова. – М.: «Легион-Автодата», 2005, 344 с.

[4] Драбкина С.И. О канале искрового разряда // ЖЭТФ, 1951, Т. 21, с. 473-483.

[5] Зингерман А.С. Теория и механизм пробоя газа // Успехи физических наук, 1941, Т. 25, с. 254-286.

[6] Соковиков В.К., Строков П.И. и др. Беспрецизионный электрогидравлический ТНВД // Автомобильная промышленность. – 2005, №3, с. 21-24.

[7] Юткин Л.А. Электрогидравлический эффект и его применение в промышленности. Л.: Машиностроение, ленингр. отд., 1986, 253 с. ил.

[8] Юткин Л.А. Электрогидравлический эффект. М.; Л.: Машгиз, 1955, 52 с.

[9] А. с. 37277 (СССР). Способ и приспособление для дезинфекции и стерилизации с помощью токов высокой частоты / И.В. Федоров. – Заявл. 17.12.32; Опубл. 30.06.34.

[10] А. с. 105011 (СССР). Способ получения высоких и сверхвысоких давлений / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 15.04.50, №416898; Опубл. в Б. И., 1957, №1.

[11] А. с. 121053 (СССР). Способ поверхностного воздействия на материалы / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 22.03.51, №605989/25; Опубл. в Б. И., 1964, №18.

[12] А. с. 129945 (СССР). Способ получения высоких и сверхвысоких давлений и устройство для его осуществления / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 29.12.52, №605995/25; Опубл. в Б. И., 1963, №20.

[13] А. с. 153827 (СССР). Устройство для очистки поверхностей от загрязнений / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 06.12.57, №587349/29-14; Опубл. в Б. И., 1968, №7.

[14] А. с. 117562 (СССР). Способ получения коллоидов металлов и устройство для его осуществления / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 10.03.55, №4421/576655; Опубл. в Б. И., 1959, №2.

[15] А. с. 128000 (СССР). Способ эмульгирования и деэмульгирования веществ / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 06.12.57, №587405/23; Опубл. в Б. И., 1960, №9.

[16] А. с. 196632 (СССР). Способ очистки и обеззараживания жидкостей, преимущественно питьевых и сточных вод / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 02.01.58, №589269/28-13; Опубл. в Б. И., 1983, №18.

[17] А. с. 225799 (СССР). Устройство для очистки и обеззараживания жидкостей, преимущественно питьевых и сточных вод / Л.А. Юткин, Л.И. Гольцова. – Заявл. 02.01.58, №589269/28-13; Опубл. в Б. И., 1983, №18.

[18] Патент РФ №2278297 Поршневой электрогидравлический двигатель. Опубл. 20.06.06.

[19] Патент РФ №2319037 Роторный электрогидравлический двигатель. Опубл. 10.03.08.

[20] Frungel F. Zum mechanishen Wirkungsgrad von Flussigkeitsfunken, Optic, Hamburg, Band 3, 1948, №1/2, s. 124-127.

[21] Lane T. Description of an electrometer invented by mr. Lane with an account of some experiments made by him with it, Pilosophical Transactions, London, vol. LVII, 1767, p. 451-460.

[22] Priestly J. Experiments on the Lateral force of electrical explosions, Pilosophical Transactions, London, vol. LIX, 1769, p. 57-62.

[23] Svedberg T. Berichte, Pilosophical Transactions, London, vol. LXX, 1905, p. 38.

[24] Интернет ресурс: http://new-energy21.ru/index.php?option=com_content&task=

=view&id=64&Itemid=124

[25] Интернет ресурс: http://www.un.org/ru/ecosoc/unece/bodies.shtml

[26] Интернет ресурс: http://revolution.allbest.ru/manufacture/00046070_0.html