Справочный материал «История профессии машинист локомотива»

Железная дорога - комплексное транспортное предприятие, имеющее все технические средства для перевозки пассажиров и грузов. Локомотив - от латинских слов "locus" - место и "moteo" - тяну, т.е. дословно "двигающий по месту", по рельсам. Это название было придумано Дж. Стефенсоном. Профессия "машинист" не такая древняя, как многие другие, и связана с появлением железных дорог.

Хотя прообраз железной дороги появился в древности. Это были рельсовые (деревянные или каменные) колеи, по которым перетаскивали тяжелые грузы. В XVI веке появляются чугунные и стальные рельсы ("колесопроводы") для передвижения различных тележек, повозок вагонеток. Тяга на этих прародительница железных дорог была конной или человеческой.

В 1769 году корабельный механик Джеймс Уатт запатентовал "паровую машину", а за три года до этого механик-самоучка Иван Ползунов запатентовал свою паровую машину. Это событие подвело к созданию будущего двигателя для железных дорог.

Первый в мире паровоз изобрел и построил в 1803 году английский горный инженер Ричард Тревик. Машина весила 5 т и шла со скоростью 8 км/ч. В 1825 году Джордж Стефенсон построил первую в мире железную дорогу общего пользования с паровой тягой между городами Стоктоном и Дарлингтоном в Англии. Эту дату можно считать датой появления профессии "машинист".

• управление грузовым, пассажирским поездом дальнего следования, пригородного и местного сообщения, специальным поездом, промышленным локомотивом (на внутризаводских путях, шахтах, рудниках и т.д.);
• маневровые передвижения;
• прием и контрольно-технический осмотр локомотива;
• обеспечение рационального режима управления локомотивом;
• обеспечение правильного режима работы локомотива, прицепных вагонов и их узлов;
• контроль за сигналами, состоянием железнодорожного полотна и контактной сети, показателями контрольно-измерительных приборов в пути следования;
• обеспечение безопасности и соблюдение графика движения поездов;
• выполнение оперативных распоряжений работников, ответственных за движение поезда и производство маневров;
• контроль за безопасной посадкой и высадкой пассажиров;
• информирование пассажиров о посадке, высадке и отправлении поезда;
• контроль за сохранностью и своевременностью доставки груза и безопасностью пассажиров в пути следования;
• принятие экстренных решений в случае применения стоп-крана;
• руководство и контроль за работой членов локомотивной бригады;
• своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей;
• выполнение служебного ремонта локомотива в составе локомотивной бригады.

Качества, препятствующие эффективности профессиональной деятельности:

• невнимательность;
• безответственность;
• плохое зрение;
• плохие показатели быстроты реакции;
• нерешительность;
• сердечные заболевания;
• злоупотребление спиртными напитками.

Области применения профессиональных знаний:

• железные дороги общей сети;
• рудники;
• промышленные предприятия (внутризаводские пути);
• шахты.

История профессии железнодорожник, осмотрщик и ремонтник вагонов

Профессия "железнодорожник, осмотрщик и ремонтник вагонов" появилась с возникновением железных дорог общего пользования. Железная дорога - комплексное транспортное предприятие, имеющее все технические средства для перевозки пассажиров и грузов. Причем важной составляющей железнодорожного комплекса является система технической поддержки подвижного состава, поскольку без этого невозможно бесперебойное движение поездов.

Хотя прообраз железной дороги появился в древности - это были рельсовые (деревянные или каменные) колеи, по которым перетаскивали тяжелые грузы, - первый в мире паровоз был изобретен и построен в 1803 году английским горным инженером Ричардом Тревиком. В 1825 году Джордж Стефенсон построил первую в мире железную дорогу общего пользования с паровой тягой между городами Стоктоном и Дарлингтоном в Англии. Именно в это время начали осматривать железнодорожные вагоны перед выездом. Однако первые "осмотрщики" выполняли очень много разнообразных функций: они производили осмотр не только вагонов, но и локомотивов, осуществляли не только осмотр, но и ремонт. Поэтому люди данной профессии обязаны были обладать большим количеством знаний по устройству и функционированию вагонов и локомотивов и совершенными техническими навыками.

Первая в России железная дорога общего пользования протяженностью 27 километров была построена в 1837 году между Петербургом и Царским Селом. Она служила для деловых и увеселительных поездок царя и не имела большого экономического значения. В 1851 году в России строится первая в мире двуполосная железная дорога. Уже в 1876 году первые опыты по применению электрической тяги провел инженер Пиромкий. Соответственно люди, производящие осмотр подвижного состава, должны были теперь обладать знаниями по электротехнике. С этого времени начинается бурное развитие железнодорожного транспорта.

• осмотр подвижного состава (колодок, буксов, рам, гасителей гидравлических колебаний, кузова вагона и т.д.);
• осмотр тормозных рукавов и автосцепок;
• выявление и участие в ремонте скрытых и очевидных неисправностей подвижного состава;
• передача заданий ремонтным бригадам на устранение выявленных дефектов;
• руководство ремонтшыми операциями;
• определение запаса прочности тех или иных узлов и деталей вагонов, которые пока не требуют замены;
• проверка объема и качества работ, выполненных ремонтными бригадами;
• апробация в действии отремонтированных узлов;
• контроль за состоянием парка грузовых и пассажирских вагонов;
• обеспечение безаварийной работы грузовых и пассажирских вагонов;
• составление графиков подачи составов для технического обслуживания.

Качества, препятствующие эффективности профессиональной деятельности:

• безответственность;
• неаккуратность;
• халатность;
• невнимательность;
• неразвитость технического мышления;
• плохие зрение, слух.

Области применения профессиональных знаний:

• депо (вагонные, трамвайные, электродепо);
• пункты технического осмотра;
• пункты технического осмотра на промышленных предприятиях, шахтах.

История профессии поездной диспетчер или диспетчер на железной дороге

Возникновение профессии "поездной диспетчер" связано с появлением сети железных дорог. Однако если первая железная дорога была построена в 1825 году, то первая телефонная сеть для регулирования движения поездов была создана в 1884 году. До этого движением поездов руководили при помощи специальной сигнализации люди, которые стояли вдоль железнодорожного полотна через определенные промежутки.

Железнодорожная диспетчеризация является самой старой и самой развитой формой диспетчерского управления. Наибольшее распространение она получила в США. В 1925 году в сети железных дорог работали 5400 диспетчеров, которые обслуживали 339 тыс. км железнодорожного полотна. Диспетчерская система Англии была внедрена в 1913-1920 годах, и она кардинально отличается от других систем: здесь диспетчер обладает лишь контрольными, а не распорядительными функциями.

В России диспетчерское руководство на железных дорогах было внедрено в 1915 году. Начиная с 1925 года диспетчерская система вводится сначала на Октябрьской и Московско-Казанской дорогах, а к 1934 году действует уже на всей сети дорог России. На сегодняшний день работа диспетчера облегчена за счет большого количества специализированной аппаратуры (система "авто-диспетчер").

• регулировка движения поездов;
• обеспечение безопасности движения поездов;
• уменьшение или увеличение времени стоянки поездов на отдельных пунктах;
• изменение порядка и пунктов безостановочного скрещения и обгона поездов;
• создание условий для безостановочного скрещения поездов;
• контроль за соблюдением правил движения;
• получение сведений о прохождении поездов по станциям определенного участка от дежурного по станции;
• получение информации от машинистов локомотивов движущихся поездов по радиосвязи;
• контроль за графиком исполненного движения поездов и корректировка по нему планового графика;
• контроль за воспроизведением на дисплее поездной ситуации;
• контроль за готовностью маршрутов, открытие сигналов, занятость станционных путей, участков приближения и удаления;
• открытие входных и выходных светофоров;
• установка маршрутов приема и отправления поездов на промежуточных станциях;
• контроль за работой системы "автодиспетчер";
• прием информации о неисправностях, экстремальных ситуациях;
• отдача распоряжений о дальнейших действиях машиниста в случае неисправности состава или экстремальной ситуации;
• контроль за работой станции и выполнением заданий по погрузке и разгрузке вагонов, формированием поездов.

Качества, препятствующие эффективности профессиональной деятельности:

• безответственность;
• нечеткая дикция;
• эмоциональная неустойчивость;
• ригидность мышления;
• невнимательность;
• отсутствие наблюдательности;
• тревожность;
• рассеянность;
• неаккуратность;
• быстрая утомляемость;
• медлительность.